联络线下穿大张高铁
施工最大的难点是 联络线上唯一的转体连续梁——横跨韩原铁路和北同蒲铁路四道铁轨， 主跨为80米的转体连续梁。 四道铁轨高峰期每十分钟就有一趟火车经过，建设者只能选择在凌晨1点，利用火车暂停的“天窗”时间开展转体施工。 他们同时利用千斤顶转动重达将近4000吨的桥墩和梁体，实现了“墩梁”一次同转。
列车从联络线转体连续梁下方穿梭而过
大张高铁至韩原铁路联络线工程始终引起社会各界的高度关注。山西省委副*、省长楼阳生，中国国家铁路集团有限公司副总经理王同军等领导先后多次到施工现场调研，对联络线工程建设给予殷切期望。建设者在保证质量和安全的前提下加快工程进度，确保了2019年“五一”前开通太原南至怀仁东动车组、年底开通至大同南站，按期实现大西高铁全线贯通目标。
建设成型的联络线工程
大张高铁至韩原铁路联络线工程建成通车后，动车组将直接从大张高铁经联络线进入韩原铁路，驶达大西高铁终点站大同南站，结束山西大同与山西太原不通高铁的历史，大同至西安的铁路运行时间也将缩短至6小时，成为山西省南北经济发展的重要纽带。
来源：中铁十二局
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