图为中国高铁的铁路桥
随着中国修建能够承载上百吨高铁列车的超级钢梁大桥，老外们开始好奇了：那些大桥的桥墩究竟是空心的还是实心的？实际上，这些桥墩非人们想象中的那样采用实心结构，而多半是空心的，那为什么中国会使用这些空心桥墩的大桥来作为高铁的通道？难道不怕它们出现问题么？
图为大型公铁两用桥梁
尽管高铁列车看起来很沉重，但相比于那些单列上万吨又或者是好几万吨的货运列车而言，它的重量实际上非常轻，这也意味着负责高铁专用桥梁并不需要不惜一切加固自身，以确保桥梁能够承受那些超重型列车的巨大重量，而在这个前提下，如何确保高铁桥梁自身的费效比，成为了中国在建造高铁专用桥梁的时候必须考虑的事情。
图为在建造当中的铁路桥
所以，在满足高铁列车承载的前提下，中国需要将更多的资源集中到降低桥梁造价、桥梁自身重量、以及针对当地气候环境和各种状况的应对能力上，就像是将中国高铁用桥梁的绝大部分桥墩设计成空心，在某种意义上，就是这一系列控制成本、强化桥梁对其他环境适应能力的做法之一。
因为相比于实心混凝土钢复合桥墩，空心桥墩首先拥有着较低的建造成本，以及同样更低的对地面压力，这也意味着地基成本的降低，尤其是在那些很有可能发生土地沉降的地区，桥梁自身重量的下降，在某种程度上意味着桥梁沉降可能性的减少，这也意味着中国在这些地区建造高铁桥梁的时候，需要在基础上投入的成本也将会得到降低，从而让中国能够将更多的预算集中到桥梁其他方面性能的提升中：就像是桥墩和桥面之间的大型减震器，又或者是增加桥墩结构的钢筋密度，以提升混凝土复合桥墩的抗拉性能，相比桥墩实心与否的问题，这些东西，显然都比加强桥墩的强度更为重要。
图为中国的铁路桥
倘若情况需要，中国也不会复钢复混凝土桥墩上偷工减料，像是那些截面相对纤细的混凝土桥墩，由于自身的截面面积不够，需要确保实体的厚度才能确保自身的强度能够撑起高铁桥梁，也能抵抗意外撞击造成的损伤，所以，中国也不会在这种体型相对纤细的桥墩上偷工减料。
实际上，在进行大桥的建造之前，工程师们都会很认真地对桥墩进行设计和思考，判断桥梁在列车经过的时候需要承受的力量上限，以及恶劣环境会对桥梁造成什么样的损伤，在确保桥梁能够有效承受列车重压，以及周边恶劣环境对桥梁造成损伤的前提下，控制成本成为桥梁设计和建造当中最为重要的因素之一，因此，在不影响桥梁强度的前提下，不管是使用空心桥墩，还是使用更为轻薄的箱梁，对于中国高铁桥的建造会带来的好处，比起全部使用实心结构强化桥梁结构，有着更大的好处。
