今天上午，参加大兴国际机场开航仪式的空乘人员对首航充满期待。记者 戴冰 摄
北京晚报讯（记者孟环 李博）经过5年的建设，今天北京大兴国际机场正式投运。今天下午3时许，先后有多家航空公司的航班从大兴机场起飞，飞赴广州、上海浦东、成都等地。
今天中午12时，记者到达大兴机场航站楼看到，机场门口摆放着的投运倒计时已经归零。为迎接国庆，机场还在航站楼门口设置了花坛。花坛景观以写意青山为基座，搭配富贵牡丹，鲜艳的五星红旗在神州大地飘扬，表达对祖国繁荣昌盛的祝福。
记者了解到，7架首航航班包括南航空客A380北京飞广州、东航空客A350北京飞上海、国航波音747北京飞成都、中联航波音737北京飞延安、首都航空空客A330北京飞杭州、河北航空波音737北京飞福州、厦航波音787北京飞厦门的航班。
今天首个起飞的是南航首航航线“北京大兴—广州白云”，航班号为CZ3001，由A380执飞，首航机长为张弢。张弢是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员，主管南航集团A380机型的技术和训练。
今天第二个起飞的是东航首航航线“北京大兴—上海浦东”，东航将使用A350-900新一代旗舰机型，首航大兴。这一机型，也是东航参加大兴机场首轮验证试飞时派出的机型。东航A350-900共有288个座位，采用三级布局，包括了40个公务舱（其中4个豪华公务舱）、32个超级经济舱和216个经济舱。
东航邀请与共和国同龄的东航功勋飞行员谢远征机长，搭乘大兴首航航班。谢远征机长飞行41年、24000小时，驾驶过十多个机型，至今仍在中国商飞担任飞行教员，为国产飞机贡献智慧。
随着今天北京大兴国际机场投运，今天晚上南苑机场民用航空也将关闭。从昨天开始，南苑机场的飞机已陆续转场至大兴机场。根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
转场北京大兴国际机场初期，中国联合航空计划日均航班量130余班，通航点70余个，航线80余条，日均承运旅客量约2万人。从开航到10月26日航班换季前，大兴机场都只有中联航独家运营。
10月27日，还有6家航司会在冬春航季首批入驻北京大兴国际机场：南航转场10%航班、25个时刻；东航转场10%航班、22个时刻；国航22个时刻；河北航空30个时刻；首都航空100%转场、22个时刻；吉祥航空100%转场、4个时刻。此外，英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空等境外航空公司也将在今年10月运营大兴机场的相关航班。
通航了⋅记者探访
在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场今天迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。作为20年内全球范围规划新建设的最大机场之一，北京大兴国际机场“五纵两横”的地面交通网、“四进四出”的空中航班波……吸引了世界关注的目光。记者走进大兴机场，探访恢弘之下一个个贴心服务的小细节，一处处让人叹服的大智慧。
雾天也能保证顺利落地
大兴机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。
在大兴机场，旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场，这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气，即使周边高速公路都已经关闭，只要跑道视程不低于75米，具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。
全球最绿色的机场之一
北京大兴国际机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。航站楼内60%的区域可以实现天然采光，贯穿整个600米的五条指廊，既能为室内引入足够的光线，也能为旅客指引方向。
据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。2017年11月，北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证，这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。
机场所有的场内服务机动车能够用新能源汽车的，全部都用新能源汽车，所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车；而东航地面服务车辆的新能源占比为47%，其中巴士接驳车和两舱服务车新能源比例更是达到了100%。
推动形成世界级机场群
在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。
随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。
到了明年底，京雄城际高铁全线贯通，届时从大兴机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达雄安新区。
连接上高铁网络，也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车，京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。
“四进四出”减少中转等待
“大兴机场是为中转而生的机场。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍，在设计过程中，航站楼就更加注重中转作用。据测算，大兴机场国内中转只需30分钟，国际中转只需45分钟，国际与国内之间的中转也只需60分钟。
在设计航班时刻时，如何充分利用好进出港时间，减少旅客中转的等待时间？孔越介绍，大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波：凌晨4点国际航班集中进港，接着是早上8点左右出港的国内航班；11点多又是进港高峰，中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样从大兴机场中转的优势出来了，整个空中的网络也搭起来了。
大兴机场投用初期安排少量航班运行，相关航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，预计开通116条航线。 本报记者 李博
通航了⋅专家解读
“双枢纽”疏堵北京空中航路
北京大兴国际机场开航后，将与首都机场一起形成双枢纽格局，从而极大缓解北京空中航路的拥堵。
记者了解到，首都机场今年上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过了1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降，效率已达极限。
中国民航大学教授李晓津表示，首都机场每天起降航班量早已达到设计极限，但仍有大量需求无法满足，仅国际航班就有每天400架次的缺口。大兴机场建成投产，经过初期的磨合后，很快将达到每天400架次左右航班量，其中国际航班将占到较高比例，这会有效弥补航班时刻的资源缺口，支持国家政治、经济和文化交流需求。
根据国际机场协会本月发布的“全球机场客流量榜单”，2018年，北京首都机场以近1.01亿人次旅客吞吐量牢牢占据第二名，比2017年增长了5.4%。面对客流持续增长的压力，首都机场空中航路拥堵必须靠新机场的分流来缓解。值得一提的是，大兴机场“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场跑道设计从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴机场所处的地理位置、本机场与周边空域和运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。
华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说：“通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。”
预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。北京时间10月10日零时，北京大兴国际机场相关空域调整方案将正式生效。
“国内很多城市都希望开通直航北京的航班。拿票价来说，2018年始发/到达北京的国内航班客票价格约为0.60元/客公里，远高于始发/到达周边地区机场的票价。”李晓津分析，大兴机场建成投产后，通过增加运力、适度竞争，可引导航空公司适当去降低票价，更好地服务北京及京津冀地区的旅客。本报记者 孟环
