图为在建的中尼铁路
你见过直接打通喜马拉雅山建造的铁路吗？近日，据媒体报道，中国即将建成世界海拔最高的中尼铁路！而该铁路的顺利施工，离不开一台国产设备，那就是由中国自主打造最大直径的京华号盾构机！那么，这台总重量达4300吨的神器，是如何进行作业的，中尼铁路到底有多难修？
中尼铁路，是一条将青藏线的分支日吉铁路，延伸进入尼泊尔境内的一条路线，该铁路包括中国段和尼泊尔段，中国段由拉萨出发，经定日县，门布乡等地后，最终到达到位于中尼边境的吉隆县，虽然两地的直线距离仅需253公里，但因地处青藏高原，地势复杂，导致这条铁路不得不在崎岖的山地蜿蜒，从而导致铁路全长增至540公里。
图为青藏铁路
在中尼铁路修建的过程中，需要穿过喜马拉雅山脉，而作为世界上海拔最高的山脉，喜马拉雅山是受到亚欧板块和印度洋板块相互挤压而形成，由于板块间的运动，导致该山脉地质活动频发，这给铁路修建过程中的隧道挖掘工作带来了前所未有的挑战，加之施工位置地处青藏高原，高寒缺氧的恶劣环境让很多大型设备难以运抵，因而只能将其拆解成零件运至现场进行二次组装，这大大增加的隧道挖掘工作地时间，所以修建这铁路的难度远在青藏铁路之上。那么，喜马拉雅山的隧道究竟是如何打通的呢？
图为喜马拉雅山脉
这就不得都不提到由中国自主研制的一款神器，京华号盾构机，该盾构机最大开挖直径可达16米，总重量为4300吨，长50米，高度比五层楼还要高，是中国迄今研制直径最大的盾构机，这台盾构机集机械，电器，液压，传感等尖端技术与一体，不仅配备了常压换刀，伸缩主驱动以及大功率逆水环流系统等多项核心技术，同时还搭载了管环收敛测量和双液注浆等新型技术，最大程度上保证了作业的安全和环保。
那么，这台机器是如何作业的？京华号盾构机再进行隧道挖掘时，它自身前端所装配的千斤顶会进行反向助推，从而给机器一个向前的力，然后通过机身前端的刀盘高速旋转，将隧道内的土层和岩石进行切割，并经过管道把这些搅碎的渣土送出隧道之外，同时，安装在设备内部的管片会进行注浆，从而形成一个稳定而永久的结构，简单来说，就是在盾构机前进时，会同步喷出一些液体，使得前方的土壤变软，从而及其对土壤的切割变得容易起来，不仅如此，这台设备还会对隧道进行加固，一次成型。
图为盾构机挖掘的隧道
有这样一台设备的加持，中尼铁路的修建可谓事半功倍，该铁路也预计将在2022年成功通车，未来，这条铁路的建成，将大大促进两国边境旅游业的进一步发展，带动周边地区经济的快速增长，此外，尼泊尔作为一个矿产资源丰富的国家，该条铁路的通车，也会极大程度上推动该国资源的向外运输，从而在进一步带动经济发展的同时，也为中国提供了丰富的资源，由此可见，中尼铁路的建设，不仅能够深化中尼关系，更重要的是，该铁路对推动中国西部地区的深入发展具有重要意义。
