有朋友问我房车，运行过程中也就是行驶过程中，220V的电能不能开？说在网上看有侃侃而谈的说不推荐开。
我现在可以很负责任的，告诉你，能开！
当然，这就是个人经验分享，可不可行您自己判断。
我说能开，基于自己的经验分享，我玩房车5年了，除了第一款房车电力不太够，在运行过程中我会把逆变器关掉，其他用的无论C型还是B型，前后也不下十台了，行车时候只要我坐后面，我逆变器基本上都常开。第一款车关逆变器的原因是因为电力不太够，而不是说这220的电在运行中使用过程中会有什么问题。
当时我记得有个视频博主说行车时候逆变器最好关上，怕翻车了以后220的电会产生电流，对人产生二次伤害。我觉得这个话题你要这么讨论的话也不能说是错，就是太极端了，如果一个车祸逆变器都没坏的话，估计也不是啥大的车祸啊！如果因为车祸把我车从中间拦腰给撞断了，而产生线路的裸露而产生的漏电……那我觉得像这么重的车祸，他漏不漏电对我来讲也无所谓了吧？所以，杞人忧天的事我不干。
而且确认这个假设之前，要有先例，现实是一个先例都没有。没有先例而假设问题，先判定有罪，先判定最坏结果，然后一味抵制，这真的很房车用户思维啊？房车市场发展不好是有原因的……
扯远了，我们从技术角度分析一下这件事的可能性。从设备角度而言，以前的逆变器有没有漏电保护我不知道，反正我们现在用的逆变器本身就有漏电保护，这个我之前也做过一次视频，你如果出现了不正常的情况，他直接就锁死了，报警了，不工作了。
包括现在的锂电池，里面的防护措施做的，有的时候我都觉得有点过分。高温保护过载保护各种保护，你撞它或者忽然间电压电流不正常它不保护？我不信……
双重保护了啊！当然，我是不会去给任何人做这种测试的。我只说我的观点，你爱信不信。你如果非说啥事都有万一，那我也没办法。万一撞电线杆不也挺危险的么，再聊下去就只剩下抬杠了。
如果这个话题让我来分析，也就是有些自媒体为啥说逆变器开车的时候不推荐开，他很大概率也是听一些工厂说的，至于工厂为啥这么说，我个人分析可能是因为早些年工频机费电，自损耗比较大。而一些房车厂家呢，为了让电用的更久一点，找一些理由来分析给用户听，比如说安全的理由……其实就是吓唬用户。因为大家知道，有一些工厂的电池虚标，本来给的就不够，你逆变器在没事损耗点，不显得更不够用了么？
这种情况前些年比较突出，现在电池大家都很规范了（仅限大厂），整个电路保护系统也OK了，你真说撞上车以后因为电而产生的二次伤害，我还是那句话，没有先例，所以我们不做假设。
如果真有先例，以目前房车行业的配套，技术手段解决让他不会产生二次伤害简直不要太简单，分分钟的事。至于各个厂家为啥不做，还是那句话，太极端了啊同志，技术开发解决个用户难得一遇的场景，估计大部分用户都觉得画蛇添足。有这开发时间干点正事不好么？
今天这篇文章只是告诉您，您用不用无所谓，反正我以我的经验分析，我用！
可能也有朋友说通过12伏点烟器接口，用小逆变电源转成220V的电给手机充电。一般大货车上是这么*，那个设备我曾经也买过两个（几年前我还推荐过，惭愧啊），好用不好用呢？个人觉得还是算了，给个苹果笔记本电脑充电都费劲呢，我都怕他把我设备给我烧了，估计给手机充电是没问题？几年前用过，但是现在手机都是65瓦快充了，你确定好用？因为我没试过这话我不敢讲。而且用12V不靠谱配套把车烧了的先例是真有！毕竟你是用12伏转220，就说瓦数小，发热量可不小啊，所以，这个东西，我个人持保留意见。
最核心原因，我车上有逆变器，我何必再备一个某宝淘来的逆变器？这个是一个很古老的做法，以前是因为电不够，现在这个问题还存在么？以前是因为工频机费电，一个大逆变加一个小逆变，能缓解用电压力，现在根本不存在这个问题了，你比如我们现在用的高频逆变器空耗就8瓦， 可以忽略不计了，在这个时候我何必再备一个小逆变电源呢？现在即便是工频机功耗也控制的很好了啊！以前很多老车，车上的电量一共一两度电，不省不行！现在的车10度电起步，太阳能轻轻松松补的比你用的都快，这时候不是说不能省，但绝对不是这种大小逆变器的省法，麻烦，故障率也不低，得不偿失了。
这个问题核心的问题点，我们现在有车友的对玩车的观念应该更新了！特别一些自媒体，知其然也要知其所以然，不能带着老的观念以及用法，向新的用户普及已经过时的房车知识，与时俱进真的很重要。
随着设备的升级换代，有些知识或者常识，是有保质期的，该更新就更新一下吧。及时了解新的房车知识，要不你关注一下我？
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