2019.1.5的调图中，G7452/3改车次号G7428/9，也就是现在G7428/9的雏形。
2020.7.1调图，伴随合杭高速线的开通，为解决芜湖北上的问题，同时由于京沪高铁几乎饱和无法继续增开新车的原因，于是将G7428/9延长至芜湖始发终到。
2022.10.11，合杭高速线全线通车，G7430/27、G7428/9次延长至杭州西站。
由于芜湖-蚌埠南区间仅有本车停靠蚌埠南站，所以在不中转换乘的情况下此区间旅客仅有本车可以乘坐，这也使得本车客流一直不错，即便在疫情期间大多数列车因客流低迷而改用短编组的情况下本车依然能够维持使用16编组的CRH380CL担当。
先放一张现在G7428/9的时刻表：
看完合肥南-淮北和芜湖-淮北的G7428/9的时刻表可能会发现合肥南的开点不一致看不出来名堂，但不妨看看二者在蚌埠南的开点，12:46和12:49，几乎一致。
所以答案显而易见，在合肥南停22分钟纯粹是为了耗点，是为了保证和原先转入京沪高铁预留给这趟车的空隙的时间差不多，而合福、合蚌高速线，尤其是合肥北城-蚌埠南区间本身就没有多少车，提前/推迟一段时间发车基本没有影响，所以，和合杭跨线关联不大，同时为了避免只在合肥南耗点时间过长的问题，后续还增加了水家湖停站，在水家湖耗点12分。至于为什么芜湖开点那么早，为何不迟点发车，主要还是考虑到避免某一时段某方向列车过于集中的问题而导致“旱的旱死，涝的涝死”情况的出现。如果直接芜湖站延迟28分发车（按照延长前的时刻表不停水家湖、合肥南停6分钟计），芜湖站10:44开，那芜湖站将会在10:44（本车）、10:47（D2262）、10:53（G2558）不到10分钟内有三趟往合肥方向的列车：
同时9:58（G3136）～10:22（D656）间前往合肥方向的列车一趟没有。虽然说D2262、G2558主要客流为长途，但这样一来平峰期间票额充足的情况下还是会分流G7428的部分客流，进而影响G7428的上座率。将G7428开车时间提前可以分流需要稍早前往合肥的管内旅客的同时，也可以避免因发车时间间隔过短而在晚点等情况下引起的“多米诺效应”。
事实上芜湖-蚌埠南区间还有G44和上面提到的G2558两趟车。G44由于是芜湖-北京南的大站快车，早在其为G30 合肥南-北京南时就不停蚌埠南站，此番延长后跨蚌埠南在情理之中的同时，也是出于维持在原有转入京沪高铁运行的考虑；G2558的前身为G42 杭州东-北京南，在合杭开通之前为杭州东绕行上海虹桥的进京京沪高铁本线车：
在原先的G42时期，本车就没有停靠蚌埠南，改线后同样为了确保其在京沪高铁剩余区间（蚌埠南-北京南）区间与此前基本一致（更改前后徐州东站的开点为13:15和13:11），故在改线后同样没有停靠蚌埠南：
