8月26日，随着福平铁路引入福州南站最后一组道岔铺设完成，标志着福平铁路全面融入全国高铁网。 这条从福州至平潭岛的线路全长约88公里，设计时速200公里，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等6个车站，计划于2020年底开通运营。由于它是京台高铁通道的重要组成部分，因此大陆与台湾高铁未来的衔接问题也就成了热议的焦点。
距台湾新竹仅68海里的平潭，是祖国大陆离台湾岛最近处。经过近7年建设，福平铁路已进入通车“倒计时”。联调联试后，福平铁路有望于今年底前开通，届时火车将直达福建第一大岛平潭。同时也意味着，京台高铁通道大陆段又向前迈进了一步，为未来大陆段的全线开通运营甚至是整条京台高铁的贯通奠定了坚实的基础。
福平铁路走向
其实京台高铁通道早已出现在2016年发布的国家《中长期高速铁路网规划》中，同时它也是我国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一。
根据官方规划，京台高铁全程由北京丰台至雄安至商丘的京（丰）雄商高铁、商丘至合肥的商合高铁、合肥至福州的合福高铁、福州至平潭的福平铁路以及平潭-台北的海底隧道等5段线路组成。
如果扩大到京（港）台高铁通道的话，则由京港高铁江西段接昌福线即南昌－福州（莆田）铁路，另一支线由京港高铁安徽段接合福线即合肥－福州－台北高速铁路，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群 。
随着大陆高铁的突飞猛进，高铁已由过去的四纵四横逐渐变成如今的八纵八横，内地各省份之间已完成了互联互通。截至2020年7月底，全国铁路营业里程达到14.14万公里，其中高铁3.6万公里。
京台高铁走向及站点设置
如果从今年一整年的高铁计划开通情况来看，全国将有12条时速250公里及以上的高铁线路将建成通车，北方地区约1430公里，南方地区约1162公里。到时候大陆各省份之间的高铁密度将得到进一步提升，通行效率更加快速。
而反观台湾，虽然经历一波三折后于2007年就建成了台湾高铁，但十多年过去了依然只有这条高铁线路撑门面。台湾岛内连接台北市与高雄市之间的高速铁路，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干。
它采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时，它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。
由于历史原因，两岸高铁始终未融合在一起，规划中的京台高铁则是未来两岸高铁互联互通的纽带，而台湾海峡海底铁路隧道将是打通两岸高铁纽带的核心工程。
台湾海峡铁路隧道方案
关于海底铁路隧道，两岸在技术论证上已经经历了十多年（每年一次）的技术研讨会，技术上已经不成问题，海底的地质、地貌深度的情况都已经掌握的比较齐全。台湾技术专家方面也更倾向于北线方案，即从平潭至新竹的方案。这项工程若建设完成，将成为世界最长海底铁路隧道，长度是英吉利海峡海底隧道的3倍有余。
而大陆方面对此也早有规划，国家于2010年设立平潭综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”。福平铁路平潭站在设计、技术和规模等方面都进行了提前规划，建成后将是全国铁路客运站中规模最大的侧平式站房，远期高峰旅客发送量为1500人，还预留了进一步发展建设空间。
在距台湾岛68海里的祖国大地，福平铁路已经准备好了，未来的京台高铁还会远吗？
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