说起来容易，做起来太难了。
中国造船厂和新中国一样一穷二白，也没有制造国际标准商船经验，谁都不敢下单，关键时刻 六机部的柴树藩主动联系爱国商人包玉星，包玉星是香港大船东，同时还非常爱国，听说这件事之后，立即决定把原计划在日本订购的2艘2.7吨散货船交给中国造船厂，但是有一个要求：必须按照英国劳氏船级社（LR）和日本JSQS质量标准设计建造，符合23个国际规范、规则和公约的要求。
当时我国连劳氏船级社的要求是什么都不知道，但还是接了这笔订单。当时整个造船厂上上下下拧成一股绳，根本不计较个人得失，不计较工资高低，工作不用人催就去做，甚至直接住到了厂里，憋着一股劲的要把这艘商船按照国际标准建好。
长城号完工之后，按照约定外国验船师前来延收，测量完之后，验船师大吃一惊，5个指标全部完美通过，即便是造船强国，也没有如此完美的数据。
“这艘船比我预计的要好得多，质量完全达到了世界先进水平，确实是一流的。”
这艘船就是“长城号”，长城号完工交付之后，在国际码头上来回航行，无形之中为中国打了广告，中国造船厂质量完美，价格合理从此在国际市场上打响了，越来越多的船东找上门买船。
目前我国在造船业的多项指标均位于世界前列，每年下水吨位，下水量，完工量均居世界第一。同时我国还在向高精尖船舶类型迈进，比如：大型邮轮和LNG船，在这些船型领域，我国属于起步阶段，虽然还没位于世界第一，但是市场份额正在逐渐上升。
为啥说法国的这笔210亿元的超级大单，美国抢不走呢？
前段时间美国的“达利安造船厂”火了，1坞5艘船的开工速度让国人羡慕不已，纷纷表示：
“我国造船厂距离美国还有很大的差距。”
“美国造船厂实力天下第一！”
既然美国有“达利安造船厂”这样实力强的船厂，那美国想要抢走这笔订单不是分分钟的事情吗 ？
还真的不行！
因为“达利安造船厂”正是中国的“大连造船厂”，1坞5船也不是美国的实力，而是在下！
其实，美国造船厂早就没落了，去工业化和工人成本高，让美国造船厂几乎接不到民用商船订单，只能靠军舰订单维持生存。
但是军舰订单数量少，利润低，养不活一个造船厂，所以造船厂就裁员，减少投入；赚不到钱就导致无法升级船坞，船坞老化又导致了接不了订单，就这样美国造船厂螺旋式下降，像液化天然气（LNG）双燃料动力超大型船，和甲醇双燃料动力超大型船这样的高附加值船，美国即便想造，也造不出来。
其实，法国达飞是中国的老客户了，2022年的时候，法国达飞就和沪东中华造船厂签订了，总价值10亿美元的4艘LNG双燃料24000TEU集装箱船订单。
2019年，法国达飞向中国船舶集团，订了9艘双燃料动力集装箱船。
