本期导读：
安徽“西部四郎”综合铁路布局对应“河南、湖北、湖南”的规划关联度；“西部四郎”分别为亳州、阜阳、六安、安庆4地市，首先看四郎的地理位置优势如下：
一、“西部四郎”铁路天王——阜阳市
1、优势是安徽伸入河南方向一支“五指掌”，借助周口铁路地位升起，北控郑州商丘至合肥线、中控郑州周口至合肥线、西控洛阳平顶山至合肥线、这不南阳驻马店至合肥线也来了、信阳潢川至商丘线、武汉红安至阜阳线等等，其中河南境内好几条都是集中阜阳市至合肥市铁路线，可以说阜阳市——80%河南省东出的“安徽咽喉”,那么问题来了，为什么阜阳这么吃香，难道是地缘，其实最主要还是因为“河南东出长三角因素”必过安徽省，而安徽省城合肥战略，就是要把河南全引入阜阳方向，然后把阜合高铁段升级京九高铁，这样河南省东出长三角战略，必过省城战略合肥枢纽，有人说徐州呢？徐州是京沪主力，商合杭线还是从商丘引流下来走京九高铁，也顺带上了“安徽亳州”，接下来说下“安徽铁路小郎”；
2、四郎其中小郎——亳州市（从大战略上夹在商丘枢纽和阜阳枢纽之间，不起眼，但未来定位是城际普铁新星，因3面被河南省包围，铁路规划均与郑局有关，郑局未来城际普铁要改善永城等这些商丘和阜阳之间铁路盲区）也得与亳州关联合作，这也是豫皖两省各自所需，但毕竟商丘和阜阳名头比较大，所以小四郎排行最小；
3、接下来两位四郎分别为——六安市、安庆市
由于阜阳西控整个大面积河南省东出，所以六安市西控只能与信阳关联，但由于湖北省城大武汉枢纽，因东进安庆被“省城战略”合肥吸引拉了过来，所以六安成了武汉省城战略和合肥省城战略的“中间最大宠弟”，由于信阳地位不及武汉，但好在合肥省城战略要拉通襄阳枢纽（川陕渝），所以六安的东西向铁路一直是强项，南北向铁路只能玩要城际普铁了，但由于河南省南驻阜线出来也要接入阜阳市，相对应也要分流一部分到阜阳枢纽，所以六安的红利基本在于信阳和武汉2区，但阜阳的河南红利（郑商亳线、郑许合线、洛平周线、南驻阜线、信潢阜线）光河南就有5向，所以六安未来铁路布局重点就是南北向的了，东西向在怎么布局，最终大头仍在阜阳枢纽，但六安的南北向普铁盲区太多，可以多补课；
4、最后一个四郎——曾经的铁路盲肠头（安庆）
由于宁安城际激活拉动了皖江城市带，但由于东边被南京和合肥引流，西边由于铜九线跟安庆没关系，九江南昌也新谋了江北走廊（安九高铁）借助京九的一部分，未来西方边湖北黄梅成为安庆西进（武汉、黄冈、黄石、九江、南昌，甚至长沙岳阳向）的咽喉，湖北黄梅铁路地位取代了安徽东至地位，如果当年东至县大渡河踩一站安庆站，那么如今九江南昌一定北上合肥也说不定会选择东至安庆北上合肥，所以湖北捡了个便宜；但安庆铁路缺少一条大动脉，即是武汉和杭州线，由于武汉被黄梅截流，又被合肥拉向六安，基本也只能玩城际普铁了，杭州线由于黄山和池州一个南下一个北上，基本也黄线，后续和黄山池州玩玩南北向本区域型普铁即可，但好在长江高铁也成型了，但由于武汉至六安是沿江主线，所以安庆未来和九江池州联合开发南沿江线路不错，毕竟长沙和岳阳都看上了九江，未来布局九江重点，所以在四郎里，目前看还是六安强些；
5、安徽“西部四郎”
铁路地位——1号（阜阳）
掌控河南80%东进（得益于合肥咽喉战略，所以阜阳至蚌埠直通线是不可能直接形成宁阜的，否则南京就直达引流长三角河南了，得了合肥好处也就可以了，还是抓紧落实武汉方向比较现实些）
铁路地位——2号（六安）
通过武汉合肥直通线，六安西控80%湖北地区东出长三角流量，稳当的二传手，目前最苦恼的还是驻马店和信阳，夹在郑州和武汉2大省城枢纽中间，没有宁洛线那么幸运，但宁洛线有个优势即是沿途地级市比较多，驻马店和信阳至安徽方向地市太少，所以驻马店、信阳还要面临西边南阳和湖北PK因素，未来驻马店和信阳东进之路还很长，本身各省都是省城战略，这些省界结合部的地市还“一盘散沙，互陷互打”，所以六安“靠合肥大哥”已经掌控80%湖北和河南10%，也就可以了；
铁路地位——3号（安庆）
西控纽枢在湖北黄梅，跨江又是池州地区，只要安庆至九江高铁（合肥版京九一通即可），希望未来九江能把长沙岳阳拉过来，一条宁安城际，一条西进九江大道即可以了，跨江不跨江已经不重要了；
铁路地位——4号（亳州）
帮助郑局完成许昌至永城城际就好，南北向京九高铁也很不错了；
安徽铁路“西部四郎”
1号——阜阳
2号——六安
3号——安庆
4号——亳州
接下来湘鄂豫三省各地区，前往长三角未来如何布局，心里应该有个参考底了，留给各路大神高见，评论区见！
