北大桥是为了纪念大连市与日本国北九州市结为友好城市，分别在北九州市公园中建立由中国投资的具有中国民族风格的亭——“大北亭”；在大连海滨风景区中的老虎滩景区与燕窝岭景区之间，建一座近海临山横跨山谷由日本投资设计的公路桥——北大桥。该桥梁于1984年5月1日动工，1987年5月1日竣工。以上文字就是官方给出的北大桥介绍。但事实果真如此吗？！
首先，大桥的设计指导者是我国著名力学专家，大连理工大学数理力学系主任，工程力学研究所所长钱令希教授。20世纪50年代，他就以项目负责人和技术顾问委员会委员的身份相继参与了武汉长江大桥和南京长江大桥的规划设计工作。作为南京长江大桥上部结构协作小组副组长，钱老带领大连工学院数理力学和土木两系部分师生进行南京长江大桥“桥式方案”的研究与设计(北大桥是和上述两座我国著名大桥不同结构的桥梁，北大桥是当时中国跨度最大的悬索桥），记得每年初春，当然是为了避开旅游高峰期，钱老都会乘坐公务红旗牌轿车在工作人员(或者亲属)搀扶下从大桥的东侧缓步走到西侧，那时他已经是耄耋老人但依然精神矍铄。偶有三三俩俩游人从身边走过，绝对不会想到这位脸上始终有着和蔼笑容的老人就是这座大桥的构造者，这样的情景我有幸见到三年。
据了解内情的人透露，这座大桥的建造都是中方单独出资的，日本人只是象征性的赠予了一个一米多高的铜像，可能是为了顾及“中日友好大业”的面子，对外还是称日本捐赠的大桥，内幕是否如此？不知属于哪个级别的“秘密”了！
中国船舶工业公司760研究所的试验码头。
