蓝天、碧波、栈桥，灵动的小艇飞驰其间，犁开洁白的浪花，游人的欢笑随着波浪起伏，形成一幅山、海、城、湾交融的魅力图景。
青岛栈桥始建于1892年，是青岛市重要的标志性建筑物和著名风景游览点，一航局曾先后于1984年、2014年两次负责修建工作。今年初，一航局再次接到其改扩建任务，需要在栈桥上新建2座趸船码头，形成6个客船泊位，青岛湾栈桥码头项目建成后将为实现青岛前海一线“一程多站”式海上旅游提供高标准的码头运营保障。
然而，接到任务的项目负责人谭伟军却有点为难。“2月9日进场施工，五一劳动节对外开放，4月30日要建成交付，建设期只有81天时间。”谭伟军道明原委。2月9日，恰逢2024年除夕。项目团队在新年之际火速进场，当天即完成了1500平方米临建布设。
项目团队面对的第一个问题就是，项目位于青岛市核心景区，施工场地极为狭窄，不具备流水作业条件，每道工序必须接次施工，严重制约现场进度。加之2024年春季，青岛遭遇了50年一遇的连续强降雪，让这81天的工期雪上加霜。
面临巨大的压力，项目团队第一时间在项目外围找寻场地建立预制场、钢筋加工场，并设立专职夜班调度员，利用夜晚时间，加紧物资运输，解决材料进场“痛点”。“高峰时，连续3天进场1500吨钢材制作灌注桩平台，施工结束后2天内运出；紧接着又是3天进场2000吨上部结构施工材料。”夜班调度员孙文考记忆犹新。在他看来，这样的节奏，是对工作人员的经验和身心的极大考验。
一波未平一波又起，就在项目团队倒排工期全面推进时，最后一排灌注桩施工却出现了问题。
“原坡道混凝土破除厚度已远超勘察数据，如果继续破除，后续用时无法预估，工期不允许了！”距离预定交工时间只剩15天，谭伟军在生产会上焦急地说道。按照原设计方案，需将原坡道处混凝土破除后进行灌注桩施工。然而，当时混凝土破除深度已超原勘察深度，继续破除将对工期造成影响。看着眼前已经压缩到极限的施工计划，谭伟军一时也没了主意。
就在大家进行头脑风暴时，技术主办王超提出了一个新主意：“都是混凝土结构，既然地质不允许，索性就不打灌注桩了，可不可以将灌注桩基础改为条形混凝土基础？既能省去拆除原坡道的时间，条形混凝土基础相比灌注桩基础施工起来还能更快。”王超的想法立即得到了认可。于是项目团队立即联系设计单位，经过精确计算，新方案完全满足施工要求。
就这样，项目团队锚定节点目标，水陆并举，顺利实现一系列关键节点，与计划工期“一天不差”。“关关难过关关过，步步为营步步赢。我们没有辜负业主的信任和青岛市民的期待。”回望过去的81天，谭伟军不禁感慨。（中交集团）
