沪苏湖高铁线路示意图
沪苏湖高铁起自上海市虹桥站，途经松江南站、苏州南站、盛泽站、南浔站、湖州东站和湖州站，届时从湖州站到上海虹桥站仅需约45分钟。
湖州东站是保留站，可能没有，需等商合杭高铁落地后才能编制。沪苏湖高铁给湖州带来的最大利好或远在最东部的南浔，距离湖州市隔了两个区。
湖州站本身就有高铁，离市区较远，周边楼市也是不冷不热，新增一条沪苏湖线路对湖州市区的影响只能说是不痛不痒。因此高铁开通对湖州市区来说实在不算太大的利好。
与长兴高铁站仅一路之隔的悦湖·名城
即便沪苏湖和商合杭两条高铁都开通，湖州楼市仍然难有起色。如长兴南站是普通火车站，代表了老城板块，而长兴站是高铁站，旁边一路之隔就有一个楼盘悦湖·名城，仅卖8000多。老城1万就是高铁新城的天花板。
骗局三：地铁开通
这是21世纪最大的谎言。
湖州没有地铁，甚至连地铁规划批复都没有通过，现在流传的还是一张几年前的规划旧图。
如果按规划的湖州地铁1号线2020年7月完工，那么距离现在只有9个月了，可怕的是目前连动工的影子都没看到。
仔细查了一下，湖州地铁有多个版本，一张2013年的图现在又被拿出来用，配合亚运会的宣传运作，湖州中介真会玩。
湖州要建地铁，那么嘉兴人民会怎么看？嘉兴常住人口比湖州多了近200万，不建嘉兴建湖州，这不是闹笑话吗。
城市建地铁首先常住人口一般要在700万以上，以湖州300万的常住人口来看建地铁是不可能的了，不要抱有任何一丝幻想啦。
并且湖州的财政也不支持建地铁。去年湖州地方财政收入287.1亿元，支出397.5亿元，收支平衡都难以实现，在当前严控地方债的大背景下，造地铁恐怕湖州财政要*。
骗局四：赶在限购前
湖州确实是价格的洼地，全市均价1万2，但还远远达不到政府限购的层级。
坊间传闻湖州的库存去化需要7年之久，这着实太长了，但4、5年的时间还是有的，限购确实没必要，能有人买就不错了。
骗局五：南太湖新区的龙之梦
南太湖新区号称浙江四大新区，过去一看，竟然是个P。
