在平时附着力良好的情况下，驱动轮的摩擦力更大，前轮很容易被推动开始滚动，滚动摩擦力比滑动摩擦力小不少，所以也就不存在起步困难的问题了。
在上坡路段上，由于还有重力的分力分别作用于前后车轮，同时摩擦力由于垂直于路面的压力降低而减小，因此通过摩擦力不那么大的后轮推动整辆汽车更为困难，这也就是那些后驱轿车往往在雪后的地库出口遭遇窘境的最直接原因——完全是轴重分配和摩擦力在作怪。对于有些力图接近转向不足的后驱车，比如斯巴鲁BRZ，前后轴的比重达到53:47，要想雪地坡道起步就更加困难了。
而对于前驱车来说，尤其是轿车，驱动轴具备更大的重力下压力（以笔者此前拥有的一台A00级车型来说，空载的前后轴比重达到了夸张的2:1，冰雪起步毫无压力），这样驱动力也更大一些，有利于在附着力不佳的冰雪路面上起步。当然，遇到陡坡路段，可能四驱也未必奏效，那是突破了物理极限的原因，不在讨论之列。
