大众途昂：冲压钢板下控制臂
悬架部分用料是否厚道，下摆臂的制式和用料非常关键。以大众品牌为例，MQB平台基本所有的车子都是铸铁材质的前后悬架结构，其中后悬下控制臂多为单层冲压钢板，连途昂也不例外。而MLB平台的Q5L则完全不一样，其后悬下控制臂是锻造铝合金材质。
本田冠道：锻造铝合金下控制臂
或许有人会说拿途昂跟Q5L比有点耍流氓，我们再看看本田冠道，前后悬都使用的铝合金下控制臂，另外包括羊角、摆臂等等都有充分的轻量化，外加液压衬套、全框式副车架、横向稳定杆等等，底盘用料算是同级最厚道的，超越丰田汉兰达。
福特锐际：相对“简陋”的铝合金下控制臂
除此之外，已经服役的别克昂科旗、雪佛兰开拓者，也都是全框副车架 液压衬套的组合，但轻量化表现似乎差点，而海外版第六代汉兰达也已经换成了铝合金下摆臂。可能是被当年的断轴问题搞得有点头大，长安福特新推出锐际车型，虽然只要20万，居然也是铝合金下摆臂。
●总结：
以上五种干货，厂商给出的配置表上出现频次不高，但却是是体现一款车竞争力的核心干货。对消费者来说，如果要买一款真正技术先进、品质感好的爱车，除了看配置外，确实需要对车子的“三大件”做重新考量。
