在实际驾驶方面，这台引擎的表现要比变速箱更加出色，得益于双涡管的应用，它的动力响应比较轻快，对于任何情况的动力请求它都能积极应对，让你在加速时有十足的信心。引擎的动力提升更多是依靠整体热效率的提升而做到的，厂商并没有为其换上更大的涡轮，因此它的后段动力颇为疲软，当转速上升至4500转以后动力基本不会随着转速的增长而增加了。并且由于7速双离合变速箱的齿比较为稀疏，5档以后的加速能力不强，因此整车在高速工况下再加速的能力也不算很强。
底盘调教较为沉稳
但仍有不足
将比亚迪宋PLUS开上马路，你马上就会感到这套悬挂系统调教更偏沉稳。它不像丰田那种轻盈，但是也能过滤到绝大多数的振动，让车内乘员保持舒适的状态，日常行驶时友好度非常高。但是在过较大沟槛的时候，避震器的表现似乎有些生涩，偶尔还会有生硬的感觉，与老款哈弗H6颇有些相似。
在连续震动的工况下（高频率减速带），避震的回弹表现有些迟缓，导致车轮无法紧密贴合地面，产生些许“虚浮”感，好处是它不会让车内乘员颠得太过难受，坏处就是当你在这种情况下需要刹车或转向动作时，就会变得有些危险，尽管新车配备了非常周全的主动安全系统，但是当车轮无法正常接触地面时，它们的作用接近于零。
似乎以这种高标准来要求一款顶配车型不超过15万元的SUV车型的悬挂动态有些太过严苛，那么车叔还是把重点放在车辆舒适性以及稳定性上的表现吧，前面说到，整套底盘系统的调教比较沉稳，因此在中、低速行驶时，车身给驾驶者的主观感受是非常“沉”的，它的转向不“贼”，也不“飘”，在变线或是转弯时也不会有太大的动态变化，换句话说，整车在中低速工况能保持非常不错的动态一致性。只有在突然大幅度转向时，避震会有些撑不住车身的重量，导致车身会产生些许频率不定的晃动，特别是后悬挂，内外侧伸缩频率甚至会有不一致的情况发生，好在这种感受比较轻，考虑到它的价位以及定位，也不是不可以接受。
外观家族化
内饰更精致
