近日沪太高铁通道（徐州~长治段）规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，菏泽、徐州、濮阳、安阳、长治等市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜。
沪太通道中线共分三段：
①太原~长治是呼南通道郑太高铁的一部分(已通车)
②上海~盐城是沿海通道盐通高铁沪通铁路(已通车)
③长治~徐州(本次规划) 徐盐高铁(已通车)
本线路可以看成是沪太高通道的中线，南线可以看成是已通车的太原经郑州的去上海的线路。
长治~徐州高铁走向示意图
这里需要注意的是，上海经以上三段至太原，只能称为沪太高铁通道新线路，而不能称为沪太高铁(这三段并不是一条完整的铁路)
然而沪太通道的新线路却不止这一条。
京沪新通道济临连段(红线)
就拿鲁苏两省规划的临连高铁来说，一旦开工，山东必将会一同修完济临高铁的剩余路段，从上图上我们可以看出，济临连高铁修通后，济南至上海之间，甚至北京至上海之间，将生成一条新捷径：
京沪新通道(分三段)
①京沪高铁(京济段)(已通车)
②济临连高铁(部分通车)
③沿海通道连盐盐通沪通(已通车)
无论是山东南下还是江苏北上，都非常方便，也符合两省共同利益，我们也可以称之为京沪高铁通道。
更有趣的是，济临连高铁竟然也可以看成是沪太高铁的北通道，分以下三段
①青银通道的石太石济(已通车)
②济临连高铁(部分已通车)
③沿海通道的连盐盐通沪通(已通车)
沪太高铁通道北线/中线示意图(红线)
那么问题来了，有京沪通道和沪太通道双重加身且仅跨2省的济临连高铁(钢城~临沂~连云港段)，与只有沪太通道加身且跨4省的长治~徐州高铁，哪条会修的更快呢？山东和江苏会更重视临连，还是菏徐呢？
