21051号侧视涂装
那么这种长鼻子福克与红军最优秀的量产型战斗机在对应的基本飞行数据上产生了多大的变化呢？由于使用了MW-50系统，Fw 190D的发动机功率可以在短时间内增加到2100-2240hp。然而超重影响了飞机的机动性能，其在地面附近的速度（与Fw 190A-8）相比降低了24千米/小时，在5000米高度则降低了超过10千米/小时，不如雅克-3、雅克-9U和拉-7。倾斜转弯一圈的速度为22秒，比拉-5和拉-7多3—4秒，爬升速度为12—14米/秒，而其他战斗机为15—20米/秒。
苏联空军研究所的专家据此判断，Fw 190D的适宜任务应该是在较低空域掩护地面部队，以及作为战斗轰炸机或攻击机使用。
实机模拟空战使用的是拉-5战斗机，四名试飞员参加测试，结论是Fw 190D-9并不比其前身Fw 190A-8更难以对付。双方从同高度正面接近开始，苏联战斗机在倾斜转弯三圈或两次战斗转弯后即可发动后半球攻击。然而测试中并未使用加力系统，这必然影响了Fw 190D的飞行数据和对它的评价。
45年春波罗的海航空兵试飞的另一架D型机
在战争初期苏联人曾对梅塞施密特的双发重型战斗机Bf 110评价较高，然而德国人却迟迟无法推出该机的后继型号。Me 210设计出现问题，43年后才以Me 410的新编号重新投入量产。由于苏联空军从未在东线遭遇梅塞施密特的新式双发战斗机，自然也就没有俘获和检查它的机会（老枪注：44年匈牙利空军装备了数个中队的Me 210，据称累计击落数十架苏联飞机，但也许是过于稀少的缘故，苏军高层似对此一无所知）。
苏联人对这种飞机的了解全部来自盟军间共享的情报资料，而关注点也比较奇特。1944年苏联航空专家利用盟国情报对英国、意大利、德国飞机使用的活动枪架和炮塔进行了纸面分析，认为其发展趋势是用机械驱动替代人力，而最新颖的则是炮手和火炮分离的遥控炮塔，这种方式使飞机总体布局更加合理和有效。
苏联工程师认为最合理的设计方案就是Me 210/410所用的FDSL B131遥控机枪炮塔，这种炮塔比Bf 110上手动操纵的护尾机枪防护好得多。FDSL B131可提供72度的垂直射角，以及飞机两侧3度—48度的水平射角。
战争结束后，苏联人终于弄到了一架Me 410B-2，这架飞机工厂编号为130379，来自II/ZG26（26战斗机联队第2大队）。这架飞机安装有50毫米VK-5航炮，是一架相当特化的截击机。
苏联测试的是一架特化的截击型
130379号的一种想定涂装
苏联人对该机的兴趣还是他们关注已久的遥控护尾机枪，试飞证明这套系统容易操纵并且相当可靠。对德国炮塔的研究成果被应用在国产佩-2I的VU-5-20炮塔（安装UB-20加农炮）和佩-2M的DEU炮塔（安装UBK机枪）上。
Me 410B-2的其他特种设备与其他德国飞机差别不大，到1945年的时候已被苏联人充分研究，因此没有得到特别关注。然而苏联测试报告中还是指出，直到战争结束，德国飞机的仪器、电气设备和电线的装配质量仍然很高，从而大大有助于特种设备的无故障运行。
在对Me 410进行战术评估时，苏联试飞员认为，梅塞施密特重型战斗机无法在速度和机动性方面和现代化的苏联战斗机雅克-3、雅克-9U和拉-7相比。除了迎头攻击外，Me 410无法对苏联战斗机展开进攻性空战。但同时Me 410B-2仍不失为一种高性能截击机，对包括图-2在内的所有类型的苏联量产轰炸机构成巨大威胁。其6750米高度的最大速度为600千米/小时，爬升到5000米高度需8.6分钟。其进攻武器非常强大，包括两门标准的20毫米MG 151机炮和一门半自动VK-5加农炮，每秒齐射弹丸重量达到4.65千克。
德国设计师为这种强大火力配备了有效的火控系统，Me 410B-2装有一个组合式瞄准具，其中包括一个4倍放大的准直望远镜。这使其可以在1000米外精确射击，配合50毫米高爆和破片弹药足以直接摧毁佩-2、伊尔-2、波士顿以及其他飞机。理论上说，德国飞行员可以在轰炸机防御火力圈外直接开火击落敌机，当然实战中这个距离上的命中纯属偶然。
苏联军事航空业在战争过程中得到飞速成长，苏联设计师并不缺乏理论知识和聪明智慧，限制他们的其实是战前长期的半封锁状态造成的信息壁垒。在很多技术问题上，苏联设计师缺乏的只是“看一眼”的机会。除了研究德国被俘飞机收获的技术成果外，苏联人从英美援助机型实物和协调改进生产的交流过程中又补上了西方技术的较新成果。到战争临近结束时，苏联航空工业已接近世界先进水平，与刚开战时坐井观天敝帚自珍的状态不可同日而语。
战胜德国后更大的收获是三种德国革命性战斗机Me 163、He 162和Me 262，直接把苏联带入了更高、更快的喷气式时代，一扇新的大门敞开了。由于这三种先进飞机主要用于截击西线的盟军轰炸机，所以苏联人是在战争结束前后才得到它们的。
绰号“彗星”的Me 163火箭战斗机被认为缺乏实用性，只是证明了德国设计师的能力，把一个接近荒谬的概念实现到可执行的程度。
由于没有储备沃尔特HWK 109-509发动机的燃料，当时苏联化工工业也不能提供大量的过氧化氢自行试配，所以苏联人最终决定对其仅进行无动力试飞。
为了确定其稳定性及操纵特性，由一架图-2轰炸机将被苏联人称为“鲤鱼”的双座Me 163牵引到预定高度，然后脱钩，试飞员在无动力下滑过程中检验所有预设的飞行模式。他们发现即使是经验丰富的滑翔机飞行员也难以控制这架战斗机。因为与大多数无动力飞机相比，Me 163明显更重，反应更迟缓，下沉速度也高得多。
