在与新冠病毒斗争着的这段日子里，日本政府为了呼吁市民提高防范病毒感染的意识，向大众提出了各种各样的如“Stay Home”、“三密”等建议，在第一波疫情感染扩大时还发出了全国“紧急事态宣言”。
然而即使日本政府向民众提出了许多强制性or非强制性的政策，有一个对防止疫情感染扩大至关重要的问题至今也没有办法解决。
那就是：
“满员电车”
在中国，疫情期间不要说是地铁，因为没有戴口罩而被拒绝乘坐公共汽车的事件也频频发生，政府对人们乘坐交通工具的限制非常严格。
然而在海的那一边，日本东京的满员电车却每天淡定地正常运行着，每一次看到日本新闻发的今日满员电车照片，和东京持续增长着的感染途径不明感染者数，小编的心都在颤抖。
其实日本民众也并不如我们想象中淡定，“满员电车”这个话题，从疫情爆发之初到现在都时常会被推到日本趋势上位，每一天都有许多人呼吁“减少满员电车现象”，但“满员电车”还是每天都在正常运行，而日本也进入了与新冠病毒共存的时代——withコロナ时代。
人们期盼着“满员电车”的消失，但也有不少人认为在某种意义上这是日本社会的标志。
而实际上，日常被民众嫌弃的“满员电车”在日本社会中已“存活”了100多年，困扰了日本民众一整个世纪。
今天想在这里与大家一同追溯日本“满员电车”的百年历史。
二战以前就被称为“东京名物”、“文明国的耻辱”
从日本明治时代开始，电车便成为城市的主要交通工具。
1903年东京和大阪的有轨电车开始营业，次年，日本省线（现JR线）第一辆电车启动，位置距离大概是今天中央线的饭田町到中野之间。
随着城市化进程不断发展，有轨电车的搭乘者集中在劳动者和学生之间，“满员电车”现象也由此出现。
1919年东京市电一日乘客数突破100万人。虽然与如今东京地下铁和都营地下铁一日1000万的平均乘客数无法相比，但是那毕竟是100年前的有轨电车，一日100万人可以说是非常拥挤了。
