赣深高铁存在着很多争议点，在规划之初，最大的争议点聚焦在为什么会出现龙川弯!从最初的规划线路图诞生之日起，关于龙川弯的产生充斥着各种说法，地质论、阴谋论、经济论……各种观点沸沸扬扬。
赣深高铁线路走向图
赣深高铁对广东意义重大，粤东北地区人民的希望之路
一直以来，广东在高铁建设上的表现一直不积极，赣深高铁开通之前，广东出省的高铁线路时速300km/h以上的只有京广高铁，贵广高铁也仅按照时速250km运营。
广东高铁不光等级低，线路还少，除了以上两条，就只剩下广西方向的南广铁路，福建方向的沿海铁路，速度200~250km不等。这与广东国内第一经济大省的地位明显不符合，所以近年来广东也加强了高铁方面的规划建设。
赣深高铁处于京港高铁末端位置
赣深高铁是京港高铁的末端，作为高铁主干道以及串联起的城市来看，它绝对是一条不亚于京广高铁的主干线。同时，缺乏高铁的粤东北地区也会因为赣深高铁，加强与粤中地区和国内各城市的交流，极大地促进沿线各城市的发展。
龙川弯成为全线走向的最大的争议
赣深高铁全线走向最大的争议点出现在定南与河源之间，也就是我们说的龙川弯。当时规划之初，出现了3个走向方案，下图中2号方案就是定南直接拉直连接河源，3号方案绕到兴宁，1号方案就是现在赣深高铁龙川弯方案。
赣深高铁定南至河源3个备选方案
很多人很纳闷，龙川就是一个县，人口也就八十多万人，为了一个县放弃线路取直而拐了那么大一个弯，究竟有什么意义。况且赣深高铁造价不低，单公里单价更是目前国内最高，绕行龙川将多出几十公里里程，需要旅客买单。
一时间各种说法此起彼伏，甚至出现了修铁路的人是龙川人这种奇葩论点，其实之所以绕行龙川无外乎出于带动更多城市和凸显龙川粤东北高铁枢纽地位考虑。
广东有意打造龙川高铁枢纽地位
虽然贵为国内第一经济大省，但粤东和粤西相比粤中地区发展其实相对落后，有点类似于苏北与苏南地区。
前面提到，广东的高铁建设相对于其它省份可以用发展落后来形容，粤东北地区更是如此，赣深高铁开通运营前，该地区甚至没有一条高铁线路。
龙川高铁枢纽建设
与福建共同规划龙龙高铁，目的就是让梅州与河源连接，此后韶关与龙川的高铁也提上日程，显然广东有意让龙川发挥高铁枢纽作用，如果线路取直，梅州至龙川高铁就需要延长至河源，里程约几十公里，这样也会产生几十亿的投资。
随赣深高铁投运的龙川西站
还有一点，线路绕行后能带动河源市更多的县城，辐射能力更强，进而带动粤东北地区更多的城市。目前高铁建设采取国铁集团和地方政府共同投资的模式，地方投资比例也较大，所以线路走向要参考地方建议，再者高铁不是一味的拉直，还要考虑带动沿线城市发展。所以在龙川、河源、广东省争取下，最终线路采纳了绕行龙川的方案。
赣深高铁开通运营后，新的争议出现
2021年12月，赣深高铁在广东、江西两省人民的关注下开通运营，但随之也产生了新的争议。
赣深高铁大量的桥隧比拉高了造价
由于赣深高铁桥隧比过高，造成单公里造价偏高，随之而来的便是赣深高铁单公里票价创下全国纪录。而这还是以310km运营速度定的票价，如果后期提速至350km，票价将继续上浮。由于赣深高铁大部分区域为赣南和粤东欠发达地区，这个票价对沿线旅客可不那么容易接受。
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