近日，苏州市轨道交通第三期建设规划调整，苏州2号线北延伸段、4号线北延伸段以及7号线北延伸段正式获国家发展改革委批复。规划调整涉及的2号线，4号线、7号线，线路总长19.58公里，均在苏州市相城区。规划期延长至2026年。
发改委正式批复苏州轨交三期建设方案
2号线北延段起于爱格豪路站，沿玉盘路地下敷设，接入已运营的骑河站，长约4.72公里，设站4座。项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。2号线向北延伸后串联了苏州高铁新城和渭塘板块，进一步强化苏州高铁新城向北联通渭塘镇的南北向“城市功能发展轴”，激发板块活力。
4号线北延段起于观塘路站，沿御窑路等道路地下敷设，接入已运营的龙道浜站，长约7.42公里，设站4座，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。并对既有元和停车场进行改扩建。4号线延伸后由南往北贯通中日（苏州）地方发展合作示范区中枢服务核，一并沟通连接国家级相城经开区、苏相合作区、省级相城高新区，与在建7号线在中日（苏州）地方发展合作示范区中枢服务核形成换乘站，促进轨道交通成网，更好地发挥轨道交通网络效应，并衔接苏州北站国家级综合交通枢纽。
7号线北延段起于春丰路站，沿中市路、太东路地下敷设，接入在建的莫阳站，长约7.44公里，设站4座，新建1座主变电站。项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。7号线北延段向西延伸至省级高新区黄埭片区，解决了相城区西北部地区轨道交通的空白，黄埭与苏州北站国家级综合交通枢纽可形成快速连接，进一步引领支撑黄埭区域的产业更新、配套建设及城市开发，有效带动片区城市更新。
苏州轨道交通2号线北延伸、4号线北延伸、7号线北延伸走向图
苏州轨道交通2号线北延伸、4号线北延伸、7号线北延伸总里程
关于这次国家发改委的批复，柴叔有话说。
1、从板块利好层面，发改委正式批复，2号线、4号线以及7号线的北延伸段就板上钉钉，跑不掉。且路线与之前网友披露的走向基本一致，使得相城在“十四五”期间的轨道交通总里程将达到61.18公里，一跃在苏州各区轨道交通里程数排名中位居第二！针对相城区域高铁新城、经开区、黄埭区、苏州北站等各大板块有非常大利好。此次批复中还明确要求高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。说明国家层面对于苏州老城区的城市建设的目标和要求不变，还是要在城市建设发展的过程中要保护文化历史遗产。同时发文明确加强城市轨道交通与苏州北站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接。
2、从资金安排层面，发改委也明确区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，总计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。同时明确要求防范政府债务风险，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。
3、从规划建设周期层面，发改委批复规划期延长至2026年。线路从规划到运营一般要经历这些程序：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。按照国内城市轨道交通地下线路从土建全面开工到开通试运营合理工期一般为4～5年，其中土建施工一般需要30到40个月，机电安装与调试需要12～18个月，系统联调及试运行需要6～7个月。从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、管迁调流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。因为2号线、4号线和7号线属于延伸段，很多工作都已做完或者前置。如果2026年正式开工，预计最快也要到2030年延伸段可以完工通车。
为啥此次规划建设要调整到2026年完成呢？柴叔觉得从全国的角度来看，国家对于各省市轨道交通的批复都比较慎重，且批复难度越来越大。一座城市要建设地铁，非在朝夕之间。其人口规模、经济规模、财政实力等必须要达到国家的硬性规定。此外，地铁建设规划也历经层层审批。可以说，地铁是审批级别最高（国务院）、审批层次最多（市、省、部委、国务院）和审批部门最多（发改、住建、环保等）的项目之一。很多城市轨道交通运营后出现了客流不足，政府举债建设等情况，所以苏州此次规划调整至2026年也就不难理解了。
小伙伴们，对于此次发改委批复苏州轨道交通第三期建设规划，你有什么想说的，欢迎留言讨论。
