这几天整理我以前维修的案例，有一个CRV散热风扇常转故障让我收获很多，现整理判断过程分享给大家。
那是14年的寒假，我来到了市里非常有规模的修理厂实习。这里有一个老电工师傅，从事汽车电路维修已经二十多年了，可以说经验非常丰富。我跟着他实习，心里也是非常高兴。但接触一段时间后，我发现这位师傅修车多数是凭经验，对于一些新技术了，新方法了，新车的改型了都不去学习，说实在话：我觉得他技术已经落伍了。在这个技术快速发展的年代，如果不持续学习，早晚得让社会淘汰的。下面的案例就是当时维修的记录的，希望能提醒我持续的学习。
这辆车是农场的领导用车，据司机讲，昨天开车回到场部，车停下来，钥匙也拔下来了，发现风扇一直在转，开始以为水箱温度高造成的，可过了十多分钟还是没有停，司机就把电瓶负极线断开。早上老早就来到维修厂了，我这位老师傅听完司机介绍后就直接判断是：散热器温控开关短路造成的，需换温控开关。联系库管订货，告诉司机明天早上来换就可以了。司机当时在休息室没有及时走（或许没有领导电话，不知去哪儿，车停下来还得把电瓶负极线断开，怪麻烦的）。我当时拿着解码器读了一下数据流，此车有两个温度传感器，显示温度都不高，电脑显示风扇在断开状态，但风扇确实一直在转。我当时就觉得哪里不对劲儿，也说不清楚，也不敢多言。
晚上我查阅了相关电路图，终于确定了故障原因。
07年CRV风扇控制电路图
从电路图可以看出该款车散热风扇控制都由ECM/PCM（发动机电脑）来完成了，电脑通过读取两个温度传感器数据来控制散热器风扇继电器、风扇控制继电器的闭合实现风扇的高低转速的变化。已经没有老师傅说的温度开关了。这个控制电路在钥匙拔下来后，散热器风扇继电器线圈断电，触点应该断开。风扇还能持续的转，只有一种可能，散热器风扇继电器卡死（触点短接），使电瓶正极经继电器、散热器风扇、冷凝器风扇到搭铁，使风扇低速转动。
07年前的风扇控制原理图
我又找到之前的CRV风扇控制电路图（此图应该是扫描图，不够清晰），即使有温控开关，在钥匙拔下来后，风扇持续的转，也只能是继电器卡死（触点短接），如果在钥匙不拔下来的时候，风扇持续的转，那是温控开关短路。而且这个电路图可以看出来，温控开关的设计只是为保险，电脑只有一个温度传感器，万一温度传感器失效，温控开关可以闭合（93℃以上），风扇转动。在温度电阻正常时（90℃）ECM驱动风扇转动。
第二天早上我背后和老师傅探讨了一下，老师傅觉得不太好意思，叫我尽量不要让车主知道真正的原因。那是很好办的……
