南三环和雄楚高架
武汉是江城，江河宽阔，湖泊星罗密布，城市布局不像北方城市那样横平竖直的规矩。两江三岸的地理位置，导致跨江、跨湖区域成为天然瓶颈，主城区过江流量均已超过桥隧设计流量3倍以上。
江城大道拥堵
武汉的拥堵系数是1.77，也就是说高峰期武汉的拥堵是平峰期的1.77倍。目前，武汉市对长江大桥、江汉一桥施行单双号限行，二七桥、白沙洲大桥、知音桥等过江桥梁均不限行。毕竟，在武汉三镇布局下，过江交通需求实在是太大。
竹叶山拥堵
武汉在高峰期对公交专用道施行限行，但是实际上并没有起到什么作用。首先是公交专用道规划建设不完善，不合理，本身道路资源十分有限的情况下，公交专用道无法使用，导致直行、转弯车辆相互拥挤，路口交通压力增大。实行了几年的公交专用道也名存实亡，几乎没有车辆因为使用了公交专用道被罚分罚款。更奇葩的是，有的公交车不老老实实地走专用道，反而变道和私家车抢道。
鸡肋的公交专用道
在大力建设城市道路、桥梁和隧道，修建更多轨道交通，丰富公交等公共交通资源的同时，激增的机动车带来的交通压力实在是增长过快。武汉在2021年的机动车保有量就突破了400万辆，到了今年已经达到了410多万辆，并且在不断上涨。武汉是否该采取限购（牌）、限行或者限号了呢？
限牌限牌就是政府对机动车新增量进行控制，从而减缓机动车保有量的上涨。目前，内地限牌城市有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等。对于实施限牌政策的城市来说，北京无疑是最严格的一个。想获得北京市的客车燃油指标，只能通过“摇号”的方式获取，并无竞拍机制。
