在进行油耗测试前先关闭ESP和空调，尽可能动力所受到的限制。挂入S挡，此时系统会立刻启动发动机，并进入HEV模式，发动机和电动机会并联输出，100kW的功率形电池也会达到最大的放电功率，车辆进入到最强的动力状态。
在零百加速测试过程中，五菱星辰混动的起步瞬间前轮会出现持续1秒左右的轮胎打滑，可见驱动轮动力相当之强劲。起跑的姿态比较从容，抬头现象不明显，初段推背感较强，后段持续减弱，整个加速过程平顺自然，单挡结构也避免了变挡时的动力中断。
从测试图表可以看到，起步由于轮胎打滑，0.5秒之内动力有一个“落地”的过程，随后爆发出最大G值，接近0.6g，随着速度攀升逐渐减弱至0.2g，整个过程非常平顺丝滑，没有什么大波动。
五菱星辰混动实测8.17秒的零百加速成绩符合我们的预期，没有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同为2.0L混动的其他几款合资品牌车型，它的表现也更好一点，在丰田和本田这两位混动大咖面前，也算神气了一把。
制动测试刹车性能同样是我们关注的车辆基础性能之一，五菱星辰在百公里时速刹停制动测试中，表现就比较一般了。首先是全力制动时，车头下沉比较严重，前悬架在重心快速转移时迅速被压缩至极限，车尾高高翘起，后轮抓地力降低也进一步影响了制动效果。原厂搭载的佳通Comfort F50系列轮胎主打舒适性，并以性价比著称，215mm的胎宽也不够理想，一定程度上也拖累了制动性能。
