所以按照保时捷官方的消息，所有纯电动Macan都会采用总容量约100 kWh的911三元锂离子电池，而且最高充电功率会超过现在Taycan上的270kW，从5%充电至80%最快只需25分钟，大约相当于我们常说的3C充电倍率。
这个速度，比现在Taycan同样条件下5%-80%的30分钟充电时间缩短了5分钟。所以从海外媒体的报道中可以看到，普遍预测纯电Macan的最大充电功率或达到280kW左右，已经超过了目前特斯拉V3超充桩上250kW的峰值功率了。
另外还有一个很有意思的地方，是纯电动Macan首次采用了一种叫“组合充电”的技术。显然这个技术是为目前常见的普通快充桩而设计的。
按照官方的陈述，“在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电，而无需额外的高压升压器。如果有必要，两部分电池还会先同步到一致的充电状态，然后再一起充电。”
可能你会有个疑问，“把一个800V电池分成两个400V电池”是什么意思呢？
上文中有提及，这个100kWh电池包是由12个电池模块组成，而每个模块里面有若干个电芯，这些电芯和模块就是通过各种串联和并联关系连接而成。
我们在中学物理课上就有学过，电池串联和并联的原理：电池串联时电压相加，电流不变；电池并联时，电压不变，但电流相加。
所以可以简单地理解为，就是这块800V电池本来就是由两块400V电压的电池串联而成，当使用400V的充电桩时，这两块电池就自动切换为并联状态分别充电。由于并联时可以有更大的电流通过，所以等于变相加快了充电的速度。充电结束之后再切换回到串联的状态。
不过目前保时捷仍没公布采用这种“组合充电”技术后的，速度到底提升了多少，不过这样的思路还是挺有创意的。
再来讲讲它这套电驱动系统。
按照官方数据，PPE平台的最初系统输出功率达到450 kW，最大扭矩超过1000 Nm，纯电Macan上，将会搭载比目前Taycan上更新一代的驱动电机。从图片上可以看到，纯电Macan会推出前后双电机的四驱车型，且每台电机都单独匹配一台两挡变速箱。
由此推测，纯电Macan在驱动特性方面可能也会参考Taycan的模式设定和换挡策略，能兼顾续航能力和动力性能。
