直线性能只是运动组合的一个方面。与其他讴歌一样，标准的超级操控全轮驱动能够将高达 70% 的动力传递给后轴，并将 100% 的动力传递给单个车轮，从而减少加速出弯时的转向不足。然而，复杂的扭矩矢量后差速器仅在使用油门时改善了操控性，因此在其他情况下，Type S 的牢固阻尼空气悬架、更硬的前防倾杆和 Brembo 四活塞前制动器介入。
所有这些机械变化的净效应是显着的。尽管在我驾驶 Type S 车期间遇到了一些降雨，但这款 SUV 比其稍微冷漠的兄弟姐妹更能立即上车，尽管在弯道制动时仍有轻微的转向不足。 SH-AWD 扭矩矢量控制如宣传的那样工作，明显收紧了拐角出口处的驱动线。然而，这种行为一开始有点令人不安——我允许 Type S 在弯道进入时设置一组，但在顶点附近使用油门导致犁比预期的少得多，并且需要在弯道中间进行一些调整。
我对推动 MDX Type S 充满信心，这要归功于牢固阻尼的自适应减震器和空气悬架带来的令人印象深刻的车身控制。然而，由于后防倾杆实际上比常规 MDX 更小且硬度更低，因此 MDX 从未诉诸苛刻。这种非常规的方法产生了沉稳、中性的操控性和良好的乘坐舒适性。前布雷博四活塞固定卡钳和无品牌后制动器不仅可以控制最大的讴歌，还可以进一步提高信心。
不过，它并不完美。可以预见（尽管重新调整了软硬件），Type S 通过方向盘提供的反馈很少。内饰独有的 Sport Plus 驾驶模式增加了舵柄的重量，但它在提供道路信息方面并不比标准 MDX 更擅长。更糟糕的是可变比率转向齿条 - 当您在车轮上引入更多锁定时，中心速度变慢，速度更快。因此，驱动线永远不会感觉是线性的或可预测的，上述扭矩矢量化可能会加剧这个问题。
令人惊讶的是，Type S 不需要牺牲舒适性来显着注入运动能力。例如，Genesis GV80 在起伏、破碎的路面上令人不安地漂浮，但 MDX 在舒适模式下永远不会失去冷静。就此而言，它甚至在 Sport 和 Sport Plus 中都相当合规，两者都将汽车降低了 15 毫米。主动阻尼器还有助于保持 Type S 平稳，消除小瑕疵并消除大瑕疵，而不会出现任何摆动运动。这个新的 MDX 不仅是最快的，也是最令人着迷的。
顶级的 Type S Advance 装饰尤其如此，它抛弃了基础 Type S 的皮革/仿麂皮内饰和拉丝铝内饰，取而代之的是全米兰皮革和金属饰面的开孔木材。 Advance 还获得了 Acura 的第一个按摩座椅应用，它实际上可以为酸痛、疲惫的背部提供一些真正的压力和舒适感。所有 S 型车型均配备加热和通风的前排座椅，而旗舰内饰还对外侧第二排乘客进行加热。
MDX Type S 的 275/40R21 轮胎有些轻微的刺耳声，安装在基础型号的哑光黑色合金上或安装在 Advance 上的 Berlina Black 和机加工滚轮上。 在颗粒状的旧沥青上最为明显，它将一些砂砾传递到客舱。 但无可否认，Type S 是很长一段时间以来感觉最高级的讴歌——可能是有史以来。
