相关信息显示，长安马自达提交了《长安马自达收购一汽马自达股权案》的申请，交易完成后，一汽马自达将会成为长安马自达的全资子公司。
折腾了这么多年的一汽马自达，终究还是没了。
从去年开始，一汽马自达就开始对外辟谣，表示将会持续运转这家企业，纵然产品销量下滑明显，但为了保证舆论的正常，辟谣成了企业面对尴尬处境的唯一方式，这显得非常无奈，也非常无力。
一直以来，马自达并不太想在一汽马自达处投放太多的新车新技术，目前为止一汽马自达销售的两款车型都已经远超寿命周期运营，阿特兹已经超过5年没有改款，另一台CX-4同样有着久远的运营历史。
马自达的很多车型，优先给到了长安方面。
长安马自达过去三年接收了大量的全新车型，全新的马自达CX-8、CX-30，同时将全新的次世代昂克赛拉以及压燃发动机放在了长安马自达。
很显然，马自达的战略一定是倾向于长安，而非一汽。
其中一个重要原因是，马自达这么多年一直没有在一汽方面得到该有的待遇，相比于长安马自达正儿八经的50:50合资公司待遇，在一汽内部，马自达只有40%的股份，一汽轿车以及中国一汽占股60%。
即便是调整之后，马自达也没有在一汽内部得到该有的合资公司待遇。
也许是长期的不平等，让原本该提供技术支持以及产品支持的马自达，将重心放在了长安马自达上，作为重要战略方，一汽马自达的今天与马自达的战略规划有重要的关系。
很显然，双马合并，长安马自达执掌大头，对于马自达来说是一件好事儿。
一家企业运营更有利于规划战略合作共识，NISSAN在中国市场兼并了郑州日产之后同样只有东风日产一家，PSA战略合作伙伴，同样也只有一家。
马自达此次将重心全部放在长安体系上，这更有利于规划未来十年发展战略。
长安作为目前重量级的中国企业之一，拥有绝对意义上的知识产权，从份额、市场调研、供应链以及工艺上来说，市场表现都非常出色，马自达撮合之后的双马，将会在中国市场中有着更好的腾飞空间。
所有车型投入在一个企业， 昂克赛拉、阿特兹组成的轿车阵营，CX-4、CX-5、CX-8以及CX-30组成的SUV阵营，将会让马自达进入到一个良性的品牌矩阵中，有着出色的发展规划以及战略技术投入，将会让马自达真正的有所动作。
这对于马自达来说，是一件幸运的事情，折腾了这么多年的双马战略，合并为一家企业，对于这家销量本就不大的企业来说，更能让结构紧凑一些，运营调度更加良性一些。
