奔驰G级是一台好车吗？是，也不是。
在奔驰G级没有被炒到神坛之前，其算得上一台不错的硬派越野车，拥有所有男人都梦寐以求的方盒子造型，也拥有不错的质量表现， 同时针对越野的三把锁设计以及V8发动机，开G级不谈油耗，是对越野最基本的尊重。
但如果在2022年的今天再谈G级算不算一台好车，我的答案是不算。
原因很简单，今天的G级即便是2.0T的G350、柴油版的G350d也被炒到了200多万的价格，G63的价格更是在260万以上，最甚之时的G63价格甚至在350万左右。
G级是一台产品不错的车型，但根本没有卖到200万以上的实力。
2011年，奔驰G级滞销明显，经销商在想尽招数之后，定出了一个“买奔驰G级送奔驰A级”的政策，2011年奔驰A级刚刚换代，最入门的奔驰A160指导价也需要23.8万。
奔驰的政策是不允许给G级降价，滞销也不行。
但经销商面对冷清的市场环境，G级指导价169万意味着占用巨大的资金，资金是企业活下去的资本，所以才会有送A级去G级库存这一做法。
当时滞销的不仅仅是G级，几乎所有的高端进口车都滞销，包括SL，也给出了买车送A级的政策。
其实G级在海外市场并没有想象中的那么可望不可及，G级在海外市场的地位，相当于国内市场奥迪Q5L在乘用车市场的地位。
的确很贵，是很多人买不起的车，但只要人们愿意，努努力也能买得起。
欧洲市场奔驰G级的价格是12万欧元起，按照欧洲人月薪2000欧-3000欧来计算，一台G级的价格其实并不是那么高不可攀。
虽然欧洲最贵的量产车不过20万欧，但这却能很直接的说明一点：奔驰G级在世界的地位，只有中国卖的最贵。
2011年的奔驰G500价格其实在150万左右，这其实比较合理，包括今天市场中销售的奔驰G价格也不过分。
比如说2.0T的奔驰G350指导价146.8万，4.0T的G500价格189.2万，考虑到过去十年制造成本提升、最近两年芯片成本上涨。
G500的价格从170万涨到189万，涨了接近20万也可以理解。
但资本的炒作让奔驰G级的价格似乎没有了边界一样上涨，G63最高时期的价格直逼400万，奔驰G级无论如何也到达不了400万的高度，即便是AMG的性能做背书、工匠传播，奔驰就是奔驰、G级就是G级，最早军用车到后来军转民，再到今天的豪车。
本质上来说，G级是一台奔驰非常用心包装的产品。
其实在这一代奔驰G级上市之前，G级的市场认知并不强，因为绝大多数手拿200万预算买车的消费者，是完全看不上G级的，一方面G级后排空间太小，另一方面G级完全没有科技感和舒适感可言。
看看2013-2018年这几年销售的奔驰G级就知道了，加价根本不会存在在G级身上，原因是产品力短板太明显。
2019年之后的奔驰G级明显尺寸更大、舒适感更好，同时科技感更强，在资本炒作的情况下，奔驰G级飞上了神坛，价格一路从200万以内飞升到了400万级。
过去降价20万送A级，到今天的加价100万提车，奔驰G级在过去12年的时间里，一来一回涨了120万。
