踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷

首页 > 汽车 > 作者:YD1662023-04-19 01:13:49

为什么要买踏板车?

这可能是一个再简单不过的问题,脚有地方放,中间能放东西能站人,当然交通法规是不允许中间站人的,但在非公路区域就没问题了;同时还有前面的覆盖件能挡风,冬天骑行不冻腿。

踏板车的用法就是这样,但前提一定是“平踏板”才能实现。

如果是斜踏板的话,中间不能放东西还有什么意义呢?可奇怪的是几乎所有巡航踏板都是斜踏板,所谓巡航踏板无非是指“大踏板车”,实在想不通这样的踏板还有什么意义,又为何要进行这样的设计。

踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷(1)

有没有发现一个重点:

平踏板的踏板车基本都是小型车。

不论是燃油动力摩托车还是电摩,平踏板车都很小,这就决定了车身不会很重;只要车身不太重,U型车架就能承受!平踏板车的车架都是U型, 这种车架的特点是强度不高但让出了中间的空间。

反之,如果车身过大而且设定的功能更全面的话,U型车架就很容易变形甚至折断。

参考下图,这就是典型的U型车架。

踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷(2)

假设在崎岖的路面上行驶,车子不停的颠簸,路面起伏的冲击力是不可能通过减振器和弹簧完全缓冲掉的;最终还是会通过轴承传导至车架,人坐在中间会给车架一个往下的作用力,前后轮的冲击是反向作用的,这就像轿子一样,颠簸的太猛就会折断。好在平踏板都是小型车,车辆离地间隙很低,发动机排量也很小,踏板车只适合在公路上通勤代步;所以也就不用担心车架变形,而巡航踏板的块头很大,整备质量(车重)也比较夸张,如果还用U型车架就有可能折断。

所以巡航踏板车用的是“弯梁”,其实和一般看到的弯梁摩托车没有本质的区别,下图就是斜踏板的车架。

踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷(3)

有些斜踏板的车架还会在更高的位置加上两道纵梁,连接车头和后方的支架。

这样的车身已经和跨骑差不多,功能性方面也没有什么区别;无非是中间的位置还能放点什么而已,当然这也有为发动机布局方式的考量,让发动机卧在后面能降低噪音、避免高温对司机的干扰,骑行体验要比发动机夹在腿下面的跨骑车好一些。这也是不得不用弯梁结构也要延续踏板车设计的原因,斜踏板车可以作为巡航车甚至休旅车来用,加上三箱就是摩旅利器。

当然也有个别特殊的平踏板大巡航,这些车的强度是要差一些的, 仍旧只适合通勤。

踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷(4)

在了解了斜踏板和平踏板的区别之后,选车时还会不会迷惑?

仅就通勤便利性而言,小型平踏板车还是最方便的,轻盈的车身容易控制,平踏板也是不错的载货空间;斜踏板车的尺寸更适合摩旅,或者是通勤里程较长的司机使用,斜踏板以60-80km/h的时速行驶时会更加稳定,制动效果也更加理想,尤其是前刹车的效果要比平踏板好得多。

平台板车由于油箱和发动机都在后面,车辆的重心就会集中在后方,后轮轴荷大则后轮抓地力强,刹车时就要以后轮为主;斜踏板车的油箱在弯梁的位置上,前后轴荷更均衡,前轮抓地力更强,所以斜踏板车的刹车距离往往会更短。

踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷(5)

ADV踏板车基本都是斜踏板,ADV是“冒险”的缩写,“休旅车”“拉力车”或“越野拉力车”都是错误的命名;这种车型就像是汽车里的SUV,有一定的通过能力,但还达不到真正越野车的程度。所以结构比较强的弯梁踏板车也能够满足ADV车主的需要,两车的主要差异是车身造型,油箱在前的ADV看起来更凶悍,有硬派车型的气质;不过ADV往往很重也不够灵活,操控感是比较一般的。

骑行姿态也没有斜踏板车理想,斜踏板更像跨界SUV。

这就是两类踏板车的特点,供参考。

踏板摩托车发动机原理,踏板摩托车发动机的缺陷(6)


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