前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架
动力部分，哪吒U-II 610搭载前置单永磁同步电机，最大功率170千瓦，最大扭矩310牛·米，传动系统匹配电动车单速变速箱。哪吒官方表示，该车0-100公里/小时加速时间小于7秒。电池及续航部分，该车搭载容量为81.57千瓦时的锂电池，CLTC工况纯电续航610公里。悬架结构部分，哪吒U-II全系配备前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
动态体验：初段比较温柔，中后段加速更线性
前置单永磁同步电机起步阶段爆发力让人“放心”
虽然哪吒U-II 610系列车型的最大功率要比中低配（哪吒U-II400/500）车型增加50千瓦，最大扭矩增加100牛·米，但是在起步阶段，这辆哪吒U-II 610的爆发力并不是很直接，换句话说，起步一刹那并不会让人感觉很“窜”。这样的设计不仅对新手司机很友好，而且在走走停停的拥堵路况下更好控车，不用频繁去踩刹车。此外，哪吒U-II方向盘的转向力度比较适中，而刹车踏板的标定是初段相对“软”一些，中后段会给你一定的信心。
通过车机系统还能开启单踏板模式和极致节能模式
哪吒U-II 610一共有五种驾驶模式，通过换挡旋钮左侧触摸键可以在节能、舒适、运动三个模式间切换，通过车机系统还能开启单踏板模式和极致节能模式。其中，基础的节能、舒适、运动模式分别会自动开启动能回收的三、二、一挡。从实际体验来看，节能和舒适模式下，加速响应的差异不会特别大，而运动模式的加速响应会有明显的体感变化。相对来看，动能回收在一、二挡也不会有特别强的拖拽感。需要强调的是，开启极致节能模式后，会将车辆最高时速限制在90公里。
前后独立悬架标定仍是以舒适性为前提
底盘与操控方面，哪吒U-II的前后独立悬架标定仍是以舒适性为前提，整体设定较软，通过细碎颠簸路面时，冲击力基本能被隔绝在车舱之外，而在经过一些较大的沟坎时，55扁平比的轮胎和宽厚的座椅都能帮助化解一部分颠簸，车内不会有太强的抛跳感。值得一提的是，哪吒U-II除低配外，四门车窗均配备了双层静音玻璃，对于日常大多数使用场景都比较友好。不过，正常行驶过程中（非低速），车内电流声相对风噪和路噪会有些突兀。
