直流扫气原理
当然直流扫气还有一个很大的优势是其对于“低转速—长冲程”的适应性，所以直流扫气发动机的发展也推动了低转速—长冲程”柴油机的发展。所谓“低转速—长冲程”就是自上世纪80年代爆发能源危机，为了省油兴起的大型低速二冲程柴油机新的发展思路。
燃油
因为大型船舶基本上采用的低速主机直接驱动螺旋桨的形式（不用齿轮箱，螺旋桨和主机转速一致），这时如果功率一定，螺旋桨的直径越大，转速越低，效率就越高。也就是说在不降低主机功率的情况下，降低主机转速就能提高船舶的推进效率。降低主机转速提高功率的方法有很多，比如增大行程缸径比（低转速—长冲程化）、提高最高爆炸压力和平均有效压力之比（现在低速机最高爆炸压力能达到16~18MPa）、改进燃油喷射技术（采用高压共轨系统）等等。我等下只讲一下增大行程缸径比（低转速—长冲程化）。
航行中的船舶
低转速—长冲程化，就是在柴油机功率不降低的情况下通过降低柴油机的设计转速，同时加长冲程，活塞平均速度保持不变，这样不仅能提高了柴油机自身效率，也提高了船舶整体推进效率，所以能达到节油的目的。这种设计的效果非常明显，所以后来的柴油机的冲程也就越来越大，冲程缸径比也就越来越大。现在最大的达到了4点几，也就是说如果是半米的缸径冲程能达到两米多。当然这样设计的后果就是柴油机的体积非常庞大，所以现在的船用低速机，动不动就十几米高。
国产的大型低速柴油机
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作者：小船人的梦想 2018年11月17号（凌晨）
