API SP标准的低粘度机油
目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30机油才有API SP的认证，低粘度机油的油膜较薄且容易被撕裂，加入API SP标准后对正式链条的保护性更好。上图的API SP低粘度机油就拥有通用、克莱斯勒、菲亚特、福特、本田主机厂认证。而高粘度机油xW-40目前还没有API SP的认证，主要是因为高粘度机油的抗磨损能力本身已经很出色了，目前高粘度的40机油仍然以API SN为主流标准。
API SN标准的高粘度机油
所以，不是什么车都能用API SP标准的机油，只有日韩系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系车可以用，而大部分德系车目前仍然以xW-40/API SN标准的机油为主。上图的API SN机油，拥有奔驰、保时捷、大众、宝马主机厂认证，同时还拥有克莱斯勒、福特、菲亚特老版本的主机厂认证。如果实在不知道该选什么机油，就认准主机厂认证的机油即可，以奔驰为例，M264发动机机油标准为MB229.71，老款的M274发动机机油标准为MB229.5，主机厂认证的机油，比API SP标准还要严格的多，可以放心使用。
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另外，API SP标准对机油的灰分高低没有要求，所以，对带有GPF颗粒捕捉器的国六B车型，需要仔细辨别是否是API SP标准的低灰分机油。保险起见，可以选择欧洲ACEA C标准的低灰分机油，以防止GPF颗粒捕捉器失效。
API SP标准比API SN 标准在各项性能指标上又提升了一大步，但是，这并不代表着API SN/SN 的机油不好，现在就不能使用了。其实，很多机油厂家自己内部的台架实验已经比API SP提前好几年就完成了，就差花钱去做API SP的认证。再者，车辆主机厂的机油认证比API认证严格得多，尤其是欧洲品牌主机厂认证可以算是最严格的。所以，如果有API SP认证的机油当然没问题，如果只是API SN/SN 的认证，但有主机厂认证，当然也是没问题的。API认证看看就好，真正选择什么机油还是参考爱车附带的那本说明书。（本文部分图片来源于网络）
