夏季已到,很多车主担心高温会影响发动机与机油的工作状态,同时也流行着更换“夏季机油”这一说,那么夏季我们到底要不要更换机油呢?
直观判断,温度越高机油会越稀,粘温性下降,油膜变薄,强度变弱,所以要提高粘度加以改善,理论上没错。但是机油变稀是在发动机内部发生的,夏季外界的温度其实对机油影响不大。对发动机而言,下图显示才是真正的高温。
所以,夏季虽然温度高,但是环境温度和发动机的工作温度还是要区分开,不能混为一谈。因为发动机在充分热起来之后,所达到的工作温度在夏季和冬季是差不多的,如果你的爱车在冬季使用的是5W30机油,那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油。
发动机技术的进步
当今生产的汽车发动机,在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大变化,它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性较高的机油,高粘度的机油未必适用于新一代的汽车了。
机油生产工艺的提升
“夏季机油”的说法也是由于过去的炼油技术落后导致的,过去的机油粘度标号为单级,例如SAE5W、SAE40等等,在冬季,由于温度较低,就使用粘度较小的机油,保证较好的流动性。而夏天就不存在冷启动问题,就使用粘度大一点的机油。
随着机油技术的进步,出现了多级油,SAE0W20,SAE5W30,SAE10W40等,同时满足低温粘度与高温粘度,也是我们常说的“四季机油”。W右边的数字比如“30”是发动机在100℃工作温度下测得的机油粘度,也就是发动机内部各摩擦副间隙所匹配的粘度和油膜厚度。这个粘度是发动机厂家经过科学计算后得出的,车主不应该随意改变。
另外,全合成基础油(PAO)的普及,也让机油的性能有着显著的提高。PAO可以适应较大的温度变化范围,可以在接近-40℃下保持流动,同时还具有良好的高温稳定性。
夏季提高机油粘度会增加磨损和油耗
由于机油粘度过大,流动性变慢,机油在管路通过量变少,不能及时补充到发动机内部的摩擦表面进行润滑,使磨损加大。同时油的循环速度也变慢了,其冷却与散热效果会变差。粘度过大,使机件摩擦表面间的摩擦力增大,发动机功率下降,消耗更多的燃料,燃油经济性下降。
最后提醒广大车主:正确选择机油粘度,车辆保养手册上面厂家都有说明。当然了,行驶里程已较长的发动机,由于磨损较大,为了加强密封性,可适当提高机油粘度。