我一直都认为，任何事情都不能太过分，差不多就可以了。
就拿改灯这件事儿来说，很多人曾经都跟我炫耀过他们的大灯有多亮，晚上一开灯一条街都是亮的，他们对车辆灯光好坏的评判标准只有一个：务必要求闪的对面睁不开眼睛。
我在想，何必要这样呢？
除了一些真的价格特别低，企业在大灯上过度压缩成本的车型之外，目前大多数价格上了8万以上的家用车，大灯照明亮度都能够满足夜间出行需求。
透镜、LED灯组几乎已经成了普通家用车的标配。
即便是这样，依然有人买到车的第一件事儿就是改车灯，改的更亮一些，灯光位置更高一些，改大灯的成本动辄就要上千。
的确更亮的大灯夜间开车效果更好，一个是照的更远，另一个就是照的更亮。
但每一个人都只是道路安全的参与者，你的对面一定会有人开车过来，安全从来都是相对的，照顾到自己的灯光路权，却抢夺走对面的视线，必然也会降低自己的安全系数。
因为你不知道对面的车主是否还能看清楚道路，是否会直接冲着你过来。给对方也留出一定的视野才最重要。
很多人为了追求更亮的色温，要求6000k甚至更高的色温。
6000k已经能让对面刺眼，的确视觉刺激感更强，但同样反射效果很差，天气好的夜晚还尚可，但如果下雨、下雪、雾霾晚上的照明效果就非常差。
所以说很多车型的雾灯都是黄色灯光，一方面的确黄色灯光成本低，但从雾灯的定位上来说，就应该使用黄色灯光，这样在本身能见度较低的环境中能够有较强的穿透力。
如果连雾灯也用成了白色高亮度灯光，那么雾灯的作用就大打折扣。
灯光系统应该分情况设计，目前新车已经进行功能区划分，比如说有常亮的日间行车灯， 能够在白天提醒对面来车，远近光都有透镜，灯光的聚焦同时亮度较高，不需要太高的功率就能使用。
此外，雾灯大多是黄色灯光，保证在恶劣天气下使用，穿透力强能够弥补远近光灯反射弱的问题。
一部分企业的确会追求灯光上的效果，但大多数企业本身的设计也都是有度的，不会设计出太亮的灯光，主要是考虑到了对方来车的开车需求，如果太亮必然会影响对面视野，进而影响到自身的行车安全。
经验丰富，有安全意识的老司机往往会选择亮度合理的大灯，保证聚光性以及一定的亮度，同时会保留黄色雾灯，并且在行车时注意远近光灯的使用。
在无路灯的情况下使用远光灯照明更远路面给紧急避险留足距离，在有对向来车的时候选择近光灯保护对方也保护自己。
退一步来说，如果对面也是亮度极高的远光灯，自身的驾驶安全系数一样会降低。
