它和串并联型混动的最大区别在于，功率分流型混动的所有动力传递都依靠纯机械形式实现，而串并联混动则同时由电驱系统和燃油机两路实现对车辆的驱动。或者用最简单的话说，功率分流型混动把燃油机和电驱两个系统看作是一个动力输出源，而串并联式更像是一台车里同时装了燃油 电驱两套动力总成。
这两大流派没有技术上的优劣之分，但其他品牌之所以不用功率分流型混动，除了因为专利壁垒之外，更多的还是在于，功率分流型混动因为整体结构简单，反而传动系统的调校难度会远远高于串并联型。因为功率分流型混动要做到很好的数据，行星齿轮组的传动效率要考虑，后端的3齿轮组的结构用料等也要考虑，乃至于因为电驱系统和燃油机系统是直接通过机械硬链接的，所以发动机的调校必须能和电机系统的输出特性吻合。
这是很难的系统性工程，需要的绝不只是大量的人力财力，还需要数十年乃至上百年的造车经验积累才能做得好这样一套系统。道理很简单：越是复杂的东西，其实越好做，越是看起来简单的东西，其实越难做。
看到这你可能要问了，既然福特和丰田都做功率分流，而它们在技术架构，原理上都是基本一致的，那福特这套系统和丰田的比有啥不一样？不同点在于系统设计的整体理念上。丰田的功率分流混动是非常强调节能的，所以它会用深度阿特金森循环的自吸发动机，它会对整个系统从里到外做针对性的调校。
