现实中要理性还是信仰
回归到现实，如果冲着乐趣和性能，买前驱还是后驱完全看预算，满足乐趣和性能的后驱车都比较贵，最便宜的也是宝马M2、保时捷718这个级别，之前还有86和BRZ，但国六之后也和我们说再见了。如果预算有限，那么还不如踏踏实实买个前驱或者基于前驱的四驱小钢炮，它们的性能和乐趣可比同价位的后驱车强多了。
如果不在意乐趣和性能，那就更加不用抱着后驱这个概念了。前驱车有很多后驱无法比拟的优势，比如空间，由于引擎、变速箱这两大部件都横向放在了前轴附近，所以可以让车内空间大幅延展。
此外前驱车还不需要传动轴这个部件，经过优化后排地板可以做到全平，像丰田卡罗拉就是如此。
反观后驱车型，后排的“大鼓包”肯定是避免不了的，另外引擎和变速箱也会侵占一定的车厢空间。看看那些V12车型，比如法拉利812最后两个气缸都伸到驾驶舱内了。
至于说宝马3系、奔驰C级、捷豹XE为啥要做后驱，其实要从整个车系去考虑。如果是320、C260这些车，那一定是前驱平台好，毕竟能获得更大的空间同时还能省下成本。
但是别忘了还有M3、C63这些搭载L6、V8引擎的车型，横置前驱平台肯定塞不进去这些“大家伙”，单开一个后驱平台又不划算，索性就是使用后驱平台了。但是对于低级别的车型，像宝马1系就可以果断放弃后驱平台，选择前驱了，现实也是连宝马这种将后驱视为精神图腾的公司也不再执着了。
后驱是信仰，这我很理解，爱车少年都会梦想这样的场景，泊出车位时，后轮空转、车尾不安的扭动，拉着烟扬长而去，让其他司机为之侧目，坐在副驾的女孩儿投来了崇拜的目光。此情此景，非后驱不可为之，当然现实中，路人如何骂街、女孩儿如何愤怒的要求下车又是另外一回事儿了。
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