燃油三轮车体型庞大，本身也比较笨重，在一些不是很宽阔的路上掉头，比较麻烦的事情。最早的燃油三轮车，发动机排量也比较小，一般都是100CC以下的卧缸发动机。是用链条传动，没有办法让车辆倒车，因此无法做到自如的调头，需要下来推行掉头，或者说足够宽阔的场地才能调头。
为了解掉头难的问题，后面出的三轮车发动机做到了125CC以上排量，全部改为轴传动，使用了倒档器及后桥。从而能够轻松的实现在并不是很宽阔的地方，也能实现车辆的掉头。
早些年的，倒档器是翻砂的比较笨重，而且另外还有个特点，它是有一根长长的用于控制前进和倒档的倒挡杆，从三轮车的右侧直通到倒档器这边，用一个螺丝固定。通过用手扳动倒档杆来实现车辆的前进与倒退。
之前这种用手扳的倒档器在使用一定时间之后，容易出现车子前进不会跑，或者说前进的时候车辆，一顿一顿，使不上力，倒档器会咔咔响的情况。但是倒档骑行车子又正常。
这种情况一般都需要将倒档拨叉轴进行调整。将倒档拔叉上的固定螺丝拆掉，将轴往后退一两圈，然后将倒档拨叉轴上的螺丝固定,对车辆进行试车，如果说前进后退都可以跑，就正常。只能前进，不能后退也不行，那说明倒档拨叉轴已经变形。对于这种变形有两种解决方式，一种是将倒档拨叉轴拆出来把它敲直来，另外一种就是更换一根新的倒档拨叉轴。这种变形之后校正的轴也用不了很久。如果有配件，一般都建议更换。
另外如果掉了一根固定弹簧也会因为弹力不足，骑行带得比较重的时候，倒档杆会自往后倒，处于倒档状态。
再后来就出现了这种前后用脚踩的这种倒档器。这种倒档器很少出现说只能往前或者只能往后的情况，因为它的倒档拨叉走更短，因此不容易变形。
倒档器也越做越轻量化，采用的是铝做的外壳。价格也比之前低了很多，现在的零售价比，之前的进价还要便宜。
以前老款的翻砂的那种用手扳的倒档器已大部分退出了，因为重，关键操作比较麻烦。经常要调倒档拔叉轴。不过很少出现外壳裂开的情况。现在的倒档器，是铝做的，而且比较蒲，如果轴承出现问题不及时更换，容易出现外壳破裂的情况。如果外壳开裂了就只能换倒档器总成了。
