而八代思域的方向盘设计深得每一位热爱驾驶朋友的喜爱！方向盘的直径很小，前期8代思域采用的是双幅设计，而后期的8代以及大名鼎鼎的FD2都是采取的三幅式设计，整体的造型设计很运动，方向盘9点和3点的位置还留有类似于赛车方向盘的凹凸处。而且换挡档杆的位置也恰到好处，如果选择的是手动功夫档，手动档的位置真是非常合适。
短车头的设计使得思域的转向非常灵活，但是由于采用的是液压助力，所以手感不如现在的十代思域那样轻巧，前麦佛逊后双横臂的悬挂设计展现了不错的驾驶乐趣，并且本田原厂便给八代思域配备了前后防倾杆，足以说明当年的本田还是那个热血青年。
国内的八代思域只有一款140PS的1.8L单顶置凸轮轴引擎，这台编号为R18的机器至今还服役在泰国版本的10代思域上，不过要说到八代思域的移植，那罗列的改装方案数不胜数。从简单的扩缸2.0L的R20,到移植各个版本的红头K20A、银顶K24A等机器，又或者是给R18外挂涡轮，乃至武装到牙齿的K20A盘头 K24A中缸的合体机器，玩法多且方案成熟。更有甚者，移植了一套10代思域的L15B 1.5T涡轮增压发动机，并且对程序进行调校之后，有着在金港赛道挑落保时捷718的水准。
总的来讲八代思域&思铭是属于一台开着不那么无聊，略微带点运动属性的普通买菜车。日常驾驶过程中，能享受到不错的人车沟通，但同时也需要忍受糟糕的隔音精，虽然R18的I-VTEC属于经济取向的设定，并且没有大TEC那边激进，但是本田的车，引擎声都好听。需要与之抗争的，或许就是车速加快之后那灾难级别的风噪和胎噪了。
