在销量一片涨声之下，新能源是汽车行业的发展方向，这一点已不容置疑。然而，如何通往新能源，行业内却莫衷一是。
快了，欲速则不达。慢了，落后就要挨打。油电交替，是选择直通车还是换乘，已然成为传统汽车大厂的抉择难题。对于传统汽车大厂来说，燃油车市场是深耕十余年甚至数十年打下来的天下，不应也不能说放手就放手，否则迎来体系式崩盘也未可知。但同时，新能源市场又是必须要迈入的领域，油还是电，确实两难。
如此背景下，一汽-大众带来了“油电共存，协力并进”的答案。既坚定而积极地拥抱电动化，又不抛弃不放弃油车用户，持续为他们提供优质的产品与服务。
一组数据也表明了一汽-大众的抉择正确性，以及油电共存的必要性。2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。在这样的发展势头下，今年预计新能源渗透率将超过30%，新能源的高速发展，有目共睹。但是，这背后还有70%的庞大燃油车用户群体，他们追求高能低耗的燃油车，那么，谁来满足他们？像一汽-大众这样的头部大厂，有责任也有能力、有底气站出来。
合资领军者该有的担当，满足最广泛的用户需求
油电交替时代，油车用户和电车用户的需求都要满足，于是不少车企拿出了插混、油混、增程等各类产品，在新能源时代彻底到来之前，用以过渡。这确实是一个好办法，充分糅合油车和电车的优势，打造新体验新出行。不过在这基础上，一汽-大众提供了一个新思路，往高能低耗的方向做好燃油车，可以更好地满足行业转型过渡期中，有着大占比的燃油车用户需求，为他们提供不需要重新学习与过渡接受的新时代体验。
这是属于合资大厂的主动出击，换作新兴企业，恐怕没有这样的底气与魄力。因为如果说发展新能源是顺势而为，那么做好燃油车就是顺力而为，考验车企想不想做、要不要做、能不能做，在决策和技术层面都更难。
想不想做，事关决策。一汽-大众稳居中国汽车市场头部阵营，有着200万的年产销规模，这其中，燃油车目前是占据大头的，支撑起企业的运转，更进一步做好燃油车，是稳住大盘的必然决策。
要不要做，是责任问题。一汽-大众拥有庞大的燃油车用户基盘，他们信任一汽-大众的燃油车产品，也期望一汽-大众能给身处油电交替时代的他们，带来更高效、更低耗的出行选择。面对仍然占据市场三分之二份额的燃油车用户，一汽-大众作为头部汽车生产商，肩负着满足他们需求的重要责任。
能不能做，才是最关键的。一汽-大众在燃油车市场浸润超过三十年，拥有深厚的技术积淀，在低碳环保的背景下，有这样的技术实力，为新时代用户打造更高效率、更低排放的燃油车。比如全新打造的1.5T Evo2系列发动机，便是一汽-大众在更严苛的节能减排政策、新能源趋势以及多元化需求之下，再度精进的新一代燃油动力。
当然了，除了满足广泛的燃油车用户基盘，一汽-大众对于新能源车的消费需求同样是积极的，依托具备领先纯电动技术、智能化科技的ID.家族，坚定、敏捷地投入到电动时代，拥抱并引领电动化。
当前行业内不同的声音交错争锋，作为合资企业领军者的一汽-大众发出了行业最强音，全面发力电动车，继续精进燃油车，实现用户的既要又要！通过不同技术路线的不断布局、进阶，满足最广泛的用户需求，是一汽-大众在行业深度变革期的自处之道。
全新高能动力，陆续覆盖旗下产品
从目前的市场结构来看，新能源车是趋势，燃油车依然是主力，两千万量级的燃油车市场摆在面前，任何一家传统大厂都不能轻言放弃。对于大部分用户来说，对高能低耗的燃油车也有着切实需求。
只不过，燃油车要生存下去，技术进阶不可少，毕竟节能减排是大方向。事实上，这也是一汽-大众一直不遗余力推进的。
从2008年迈腾搭载的TSI DSG第一代黄金动力组合开始，一汽-大众就奠定了低成本、高效率的技术认知。其中EA211发动机至今已有15年，拥有庞大的装机量，已然成为一代神机。
2023年，一汽-大众发布了EA211换代之作1.5T Evo2系列发动机，正式迈入第二代黄金动力时代。目前，1.5T Evo2发动机已率先搭载在宝来、速腾上，即将在上海车展亮相的全新探歌也将搭载这一发动机，后续还将覆盖至迈腾、探岳等车型。
在经典工艺、全新高科技技术加持下，1.5T Evo2实现全方位突破，相比EA211有了很大升级。以全新探歌为例，搭载1.5T Evo2之后，最大功率较现款1.4T提升了8KW，最大扭矩输出转速区间更宽，覆盖范围相比1.4T提升80%，带来了更好的性能体验，如中低速更有劲，反应速度更快。得益于1.5T Evo2发动机功率提升了7%，全新探歌的百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L，实现高性能与低油耗的更好平衡。
