然而，面包车的用户从可以系统和规范管理的出租车变成个人用户之后必然会出现问题。
出租车的管理是很严格的，尤其是早期，出租车司机也都是专业司机；所以面的的交通事故率并不高，此时也没人会过于关注面包车的安全性能。
可是面包车的个人用户是不会太遵守用车规范的，选择面包车就是要让车辆发挥最大的价值；面包车的大空间适合用来拉货或者加几个座位来拉人，于是面包车被高频率的客货混装和超员超载。曾经有人想要买笔者的面包车（实际是一台C级MPV），那时候笔者也正想换车，可是听到用途之后就决定不卖给他了；因其要用来带农民工转场干活，看中的是车子的大空间，一次能拉十几个人……这在县乡公路上一度是很常见的现象。
面包车终于还是被二次关注了，原因正是严重的客货混装和超员超载；不少面包车发生的交通事故动辄就能造成十几人的伤亡，而因这两个原因造成的交通事故，车险往往是可以拒赔或者一定比例免赔的，不足的部分就需要车主自行承担。很显然，这些面包车的车主没有赔偿的能力，于是因面包车交通事故造成的社会问题越来越严重。最终面包车成为交通管理部门重点关注对象，陆续开展了一系列的严查并持续至今，其中“亮窗”的要求让面包车再也无法混装或者超员。
那面包车的实用性也就降低了，销量自然也会降低；作为面包车届的扛把子，五菱宏光的热度也下降了很多，现在的月销量是万辆左右，4月的销量不足一万辆。
面包车的故事到这里就快该结束，最终淘汰面包车的是皮卡；这也是没有异议的，因为皮卡是可以合法客货两用的，并且车身结构的安全性能要高很多，所以五菱都开始造皮卡了。
随着皮卡市场竞争力的加大，预计再用一到两年就能做到让一线水平的燃油动力皮卡的价格下探到4~7万区间，届时面包车就会被全面平替了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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