当然，对于第八代高尔夫GTI来说，其所搭载欧版2.1圈转向机才是其操控乐趣所在。同时渐进式电动助力转向系统，很好地兼顾了车辆稳定性和转向性能。比如在低速行驶和停车时，增加的转向角传动比提高转向性能。在高速行驶时，减少的转向角传动比提高直线高速行驶的稳定性。所以无论是在赛道激烈驾驶，还是日常生活代步使用，更少的方向盘转动圈数，都能为我们省不少事。
聊到操控，当然也少不了车辆的底盘调校，第八代高尔夫GTI所搭载的第二代DCC动态底盘控制系统，给出了运动与舒适共存最佳解决方案。这套系统可以实时采集车身和车轮加速信号以及 CAN 总线的车辆信息，之后根据设定在整个特性域内选择出合适的阻尼，进而实现对四个车轮减振阻尼力的独立调整。这套DCC动态底盘控制系统从最舒适到最运动一共有15个挡位可调，高尔夫GTI的底盘舒适度完全由驾驶者自己说了算。
接着，我们继续聊聊动力系统，2.0T 7DCT的动力组合匹配程度非常高，技术也足够成熟。发动机最大功率220Ps，最大扭矩350N·m的参数，作为一台钢炮车也绰绰有余。更何况，第八代高尔夫GTI加入的弹射起步系统，这回扮猪吃老虎可又有资本了。在运动模式下，将车身稳定系统全部关闭后，并做好左脚刹车右脚油门弹射起步准备工作后，系统会自动进入弹射模式，发动机最高转速可以达到4000rpm左右，这个弹射转速已经非常够用了。
最后，我们说说第八代大众高尔夫GTI最后一个利器——驾驶模式。在我看来，正是因为驾驶模式的存在，才能够让它在激情与买菜状态中自如切换。第八代高尔夫GTI有经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式。其中个性化设定，可以对底盘、方向盘、驱动装置，甚至是发动机声音进行舒适或运动风格调整。高尔夫GTI还有一个非常有趣的设定，那就是在运动模式下，它的排气声浪还会带一点点回火声。
