提到赛力斯、AITO问界M5，也许很多人不清楚这是什么车；提到与华为合作打造的新能源汽车，一些人才会恍然大悟。
近期，一些车主将赛力斯华为智选SF5、AITO问界M5的尾标换成“HUAWEI”、“华为”、“HarmonyOS”，或是直接增加华为相关标志的做法流行开来。有车主将这种做法称为“注入灵魂”。而这两款车都是华为联合小康股份（601127.SH）打造的，不少车主直言就是冲着华为买车。
红星资本局在电商平台上搜索“华为车标”，发现多家店铺为赛力斯SF5、AITO问界M5提供专用的改装车标，价格在15元-135元不等。
必须指出的是，私自更换车标是违法行为，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。但红星资本局在采访中发现，店主与部分车主虽然心知肚明，但由于目前尚无车主反映相关问题，更换者大都心存侥幸。
问界M5车主贴“华为”
明知换标违法仍心存侥幸
“如果没有华为加持，我根本没听说过赛力斯，更别提买AITO问界M5。”车主陈小姐年初在华为门店看到问界M5，销售人员宣传的HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统、HUAWEI DriveOne三电系统、HUAWEI Share功能等核心卖点与优势，都令她心动。
“从智能座舱、家用充电桩到音响，都印着华为的LOGO，但尾标只有赛力斯。” 陈小姐告诉红星资本局她换标的初衷，“我花30万元买了一辆‘华为灵魂’的SUV，不想被认为只是一辆杂牌车。”于是，她在淘宝上下单了一款HUAWEI车身贴，直接贴在了车尾左侧。
淘宝“华为车标”
面对红星资本局“这种做法是否违法”的疑问，陈小姐表示，“这只是3D立体贴，和汽车贴纸的性质差不多，我又没有扣掉原来的尾标。”
红星资本局了解到，按照《机动车登记规定》，对车辆进行改装，比如改变车身颜色、加装行李架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。
有交警指出，汽车尾标拆除了不能过年检，如果私自更换车标，属于非法改装，会被处以200元罚款并责令恢复原样。车尾字标可以扣，但不能安装其他东西，否则也按非法改装处理。
一位销售“华为车标”的淘宝店主对于改车标违法心知肚明，他告诉红星资本局，“一般交警是不会查的，我们的车换了，在广州跑都没事。当然最终解释权在交警那边。”该店主建议车主咨询当地车管所。
另一位销售换标产品的淘宝店主表示，“没有车主反映被交警罚款或扣分的问题。我这里很多人都换了，没有问题。”
不过也有店家明确表示，不做这门生意。“没有制作的意义。做出来的质量配不上30万元的车，看起来尴尬。”
问界M5目标年销10万台
2021年12月2日，赛力斯发布高端智慧汽车品牌AITO，该品牌将使用华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，由华为进行全价值链赋能，未来还将应用华为在车载光等方面的技术积累。
问界M5是AITO的首款车型，也是首款搭载HarmonyOS座舱的智能汽车，今年3月开始量产交付，4月销量为3245辆。
受原材料价格影响，AITO近日宣布问界M5涨价，其中后驱标准版涨价1万元，最新起售价为25.98万元；四驱性能版涨价1.5万元，起售价29.48万元；四驱旗舰版涨价1.2万元，起售价33.18万元；四驱至臻版价格未做调整，依旧为28.88万元。
相比只是增加了HUAWEI HiCar等功能的赛力斯华为智选SF5，问界M5被认为是华为的“亲儿子”。
在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰产品发布会上，余承东花了足足60分钟来介绍问界M5，强调这款车是华为从零开始深度介入研发、设计、制造，完整体现华为智能汽车能力与理念的车型。
华为AITO问界M5电动汽车。图据IC photo
余承东曾表示，AITO期望一年30万辆的销售成绩。不过他在近期的采访中又表示，目前全球“缺芯”产能难以提振，一年能达到10万-20万辆的目标就已比较理想。不过按照问界M5目前的月销量，距离年销10万辆的目标还有较大差距。
值得一提的是，赛力斯华为智选SF5是小康股份与华为合作推出的首款智选汽车产品，也曾被华为寄予厚望，余承东曾在发布会上喊出了年销量500万辆的目标。但热度褪去后，该车的销量不及预期，去年年底甚至被传变相停产。
不过，有业内人士向红星资本局表达了对问界M5市场前景的担忧。“问界M5的外观几乎是换壳的赛力斯华为智选SF5，都是增程式SUV，问界M5贵5万元左右，性能上没有显著的提升。”他指出，“赛力斯华为智选SF5出道即巅峰，问界M5会不会重蹈覆辙？”
换标背后是赛力斯品牌力短板
对于部分车主更换车标，5月20日，小康股份董事长张正萍在2021年度*大会上表示，“产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。”张正萍认为，“随着双方的合作深入，推出更多高质量的新能源汽车产品，一定可以获得更多用户的认同。
换标折射的是赛力斯的品牌力问题，小康股份已经开始着手解决。
日前，小康股份旗下全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司正式更名为赛力斯汽车有限公司。张正萍表示，“我们希望借助这次更名，继续强化赛力斯在用户心中的品牌认知，这也符合公司向新能源汽车战略转型的决心和我们既定的发展方向。”
尽管有华为的加持，小康股份的亏损仍然持续扩大。
年报显示，小康股份2021年实现营业收入167.18亿元，同比增长16.9%；归母净利润为亏损18.24亿元，上年同期为17.3亿元。2021年全年销售整车26.66万辆，同比下降2.55%，其中新能源汽车4.14万辆，同比增长104.39%。
小康股份在年报中解释称，2021年赛力斯新能源汽车销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大。同时因为赛力斯新车型上市，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司*净利润约-14亿元。
2022年一季度，小康股份实现营业收入51.31亿元，同比上升56.03%；归母净利润为亏损8.4亿元，同比扩大57.54%。今年1月至4月，小康股份新能源汽车销量达2.3万辆，同比增长199.6%，占公司同期总销量的比重提升至28%。
小康股份在公告中指出，亏损增加主要系赛力斯加大产品研发投入、营销渠道建设费及销售服务费增加，公司研发及生产人员增加。
赛力斯华为智选SF5证明了华为光环并非万能。AITO也并非华为的“独生子”，前有北汽的极狐阿尔法，后有长安的阿维塔。当“华为灵魂”不再稀缺，只有品牌力和产品力才是AITO的护城河。
红星新闻记者 吴丹若
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