切换至Dynamic动态模式之后，A3L的动力输出逻辑会发生较大变化。发动机转速更乐于维持在2000rpm之上，从而尽可能利用低挡位换取高爆发。动力的释放相比舒适模式也会来得更直接，中速巡航时同样感受明显，油门踏板的跟脚感也会变得更强。此外，变速箱对油门踏板的响应不会太敏感，中段向下的踏板行程也基本会维持在当前挡位，直至kick down后，变速箱方才连降两挡，推背感也会较为明显。
手动模式下的A3L比预期要灵活不少，至少从换挡拨片与变速箱的协同度来看还是非常出色的，后者升降挡响应很快，同时给予了驾驶者尽可能大的宽容度，发动机直指7000rpm红线区域时常可见。即便如此，高转速下的升降挡衔接依旧非常平顺，并不会带来预期中的冲击感，舒适性出色。
悬架方面依旧是熟悉的德系厚重感，保留一定路感的同时，能对路面接缝或者小颠簸巧妙弱化，经过减速带时也不会有多余的弹跳产生。激烈驾驶时，车身有着良好的整体感，短小的车身进一步保证了车尾的随动性，急转弯时的侧向支撑表现不错，但前置前驱的特征在下坡时有可能导致推头，容错率也不会太高，因此快速驾驶时最好提前刹车，寻找车辆的稳态。
