故障描述：
一辆2003年产上海大众帕萨特1.8T轿车，搭载AWL发动机和01V自动变速器，行驶里程16万 km。进站维修时车主描述，该车在高速公路上行驶中突然感到动力不足，踩下加速踏板时车辆闯动，车速上不去，要求检修一下。
分析处理：
接车后首先对其进行基本检查，发现该车怠速时发动机有些抖动，坐在驾驶座上可明显察觉到发动机工作不平衡出现的“突突”感。空转状态下急加速时，发动机转速提高缓慢，同时排气管发出“扑扑”的声响，目测排气烟色正常。
用V.A.G1552查询发动机控制单元的故障存储，显示3个故障码，分别为P0300——识别到失火、P0302——识别到2缸失火以及P0304——识别到4缸失火。读取08-015和08-016数据组显示的气缸失火次数，2缸为29次，4缸为44次。根据维修该车型的经验，出现上述故障码一般都是点火线圈有问题。但是更换2、4缸点火线圈并清除故障记忆后，起动发动机进行空转试验，比较更换点火线圈前后的发动机运转状态，觉得相差无几，这表明故障原因并非由点火线圈引起。拆下各缸火花塞检查，见电极间隙正常，火花塞裙部呈黄褐色，应该没有问题。难道是进气系统漏气?通过仔细分析和检查，否定了进气系统存在漏气的可能性。
对比和体会本例个案的现象，与以往点火线圈损坏引起的缺缸确实有些不同。怠速时读取08数据块的数据：发动机转速为780 r/min，冷却液温度为95 ℃，进气温度为65 ℃，发动机负荷为21%～23%，空气流量为3.4～4.1 g/s，喷油脉宽为3.4～3.9 ms，节气门开度为3.5%～4.5%，点火提前角为3～12°，λ实际值为1.06～1.15，λ调节值在8.1%～12.5%变化，前氧传感器电压在1.486～1.640 V上下变动，由此分析混合气偏稀，致使发动机控制单元延长喷油时间。连接V.A.G1318燃油表组测量供油压力，怠速运转时为0.35 MPa，急加速时达到0.4 MPa；维持发动机以较高转速运转，油压表指针始终在0.35 MPa以上，表明供油压力没有问题。带着V.A.G1552驾车进行路试，08－002数据组显示为：发动机转速为2 850 r/min，相对负荷105％，喷油时间为9.5 ms，空气流量为46.5 g/s，这说明影响动力的主要数据均正常。
当车速较低时踩下加速踏板，出现闯动时观察08-015和08-016数据组，结果发现2缸和4缸失火次数分别为484次和385次。再次查询故障码，上述3个故障码又一次出现。此时疑点开始集中在2、4缸的喷油器上。从进气歧管上拆下供油总管和喷油器，重新连接好喷油器线插头，在喷油器下方放入储油容器，用V.A.G1552执行03终端执行功能发现，2、4缸喷油器的喷油量比1、3缸似乎要小些。为了确定2、4缸喷油器确实存在问题，将1、3缸与2、4缸的喷油器互换，清除故障码后进行路试，从V.A.G1552上观察08-015和08-016数据组中1、3缸出现了失火记录。再次查询故障纪录，故障码变为P0300，P0301和P0303，即1、3缸失火，这说明故障缸位确实发生了转移，此时可以确定故障原因是2、4缸喷油器喷油量不足的问题。
故障排除：更换2、4缸喷油器，清除故障码后试车，起动发动机，怠速变得很平稳，读取08数据块，相对负荷17.5%，空气流量3.0 g/s，喷油脉宽2.9 ms，节气门开度2.5%，实际点火角2～4°，λ实际值为1.00，λ调节值在-3.5%～2.8%，前氧传感器电压为1.540 V并上下变动。路试中感觉动力充沛，车速很快达到100 km/h以上，加速时的闯动感完全消失，检修到此结束。
回顾总结：帕萨特1.8T轿车气缸失火的故障一般由3个方面的原因造成，包括点火系统故障，以及进气系统漏气和供油不足导致混合气过稀同样也会引起失火的故障。3个方面的因素各自形成的故障现象有相同之处，也有不同点，应仔细加以区别。由于失火气缸未经燃烧的混合气排出气缸，排气中氧含量相应增加而被氧传感器检测到，这样控制单元计算出的λ实际值就会变大，λ调节值会处于正值区甚至超出公差范围达到调节极限。
一般而言，当进气系统出现泄漏导致混合气较稀引起的失火，其现象是发动机运转的平稳性较差，抖动幅度较大。轻微漏气时冷车抖动明显，热车后状态明显改善；严重漏气时失火气缸较多，怠速转速会升高甚至出现游车现象。而且用V.A.G1552检测，08数据块中显示的λ实际值和λ调节值相对较高，这样在读取数据块时就可将其与点火系统和供油系统引起的失火区分开来。至于点火和供油2个因素导致失火的区别，可将失火气缸与工作正常气缸的点火线圈互换后进行比较就可得出结论。
因此，维修中应根据故障现象分析找出各自的特点作为切入点，并辅以必要的检测和试验手段，从而较快地找出故障原因。
