·最后说的就是绿通，它全称是鲜活农产品绿色通道。运输这类产品的货车可以享受免通行费和优先通行的优惠，看起来应该挺不错的，但实际情况却是这类产品在运输过程中必须保证新鲜度，一些娇贵的货物甚至还得注意路上的颠簸，防止出现磕碰。万一再碰上个特殊情况耽搁了行程，货还没到的地方直接就烂在了车上。
此外有些产品看似符合绿通标准，却根本不在名单之中，有时弄错了不仅要支付通行费还要面临罚款。然而就算有诸多缺点依然有货车司机会去接活，没办法生活所迫。
众所周知国内对改装车是十分严格的，除了防那些炸街的精神小伙，更多的还是针对一些硬核的货车司机。只要胆子大，三轮、改半挂这只能算是入门级。在改装车最猖獗的年代，流行这样一个顺口溜：陕西的桃，山东的挂，地磅见了都害怕。山西的长安徽的宽，内蒙古的挂车敢拉善。
很多人都说要是放开改装限制，那马路上行驶都是百吨王。实际上百吨王只是下线。看到这玩意了吗？你不说我还以为谁家火车跑马路上了。就这车要是上路，红灯都亮了两遍，它还有半个车厢没过去。
确实有人会说，人家司机也是为了养家糊口，为了多挣点钱，超载一点怎么了？大家不妨看个例子，为了保证路面安全，我国公路桥梁在设计时都会在极限重量上再加百分之十的赋予载荷。然而在这帮改装车面前，设计师的格局明显小了。
二零二一年湖北沪渝高速一座高架桥发生侧翻，造成四死八伤。不是因为桥梁是豆腐渣工程，而是是一辆大货车超载。别觉得夸张，因为这车的总重高达一百九十八吨。为了能上，后面还有跟了两辆货车，用连接杆相连提供动力向前行驶。
要知道二战时期德国研发的重型鼠式坦克才一百八十八吨，即使在国家严格限制改装车的情况下仍然能看到如此夸张的车辆。如果真的放开限制，真不知道会看到什么样的陆地猛兽上路。
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