粗胶顾名思义就是打胶宽度要比细胶更粗一些，汽车上面粗胶的位置常见的有纵梁、翼子板内衬、后翼子板板角、减震器支架、后备箱底板、后备箱底板和围板等。
粗胶的打胶方式又分为两种：一种是薄的、杂乱无章的粗胶；一种是厚的，鱼鳞纹的粗胶，简单来说就是一种人工用刷子刷出来的，一种是机器打出来的。
上面的这些常见胶体的类型你一定要清楚，对于不同品牌的车辆、不同位置的胶体都是不同的，好比进口车辆的胶体要比国产车辆的胶体打胶要更好一些，这些你都需要根据实际去判定，但心里要有一个衡量的标准。
原厂的胶体状态我们讲完以后，我们来说说胶体伪装的方法，很多精修车都是采用这些伪装方法躲避鉴定。
1、人工技术打胶
这个完全看个人打胶技术，一个熟练技师可以不依靠任何工具直接用胶枪打出原厂的状态。
2、借助工具来打胶
这个比第一种施工难度降低很多，借助胶枪的枪头工具、刮板、胶带等打出类似原厂胶体的形状。
以上两种打胶方法都需要技术来实现，只是一个高一个低而已，但是无论哪种打胶手段，都可以模拟出原厂的胶体状态，鉴定的时候一定要根据钣金胶的特点来进行鉴定。
3、原厂胶体粘贴方式
这种伪装方法真是高超，技师先用热风枪把胶体软化一下，然后用工具直接把胶体扣下来，然后再把扣下来的原厂胶体粘回原来的位置。
上图就是技师把原厂的鱼鳞胶扣下来的样子，你看看这胶体的状态，这就是原厂的胶体，你要只看胶体状态根本看不出问题，这就是精修车的最高境界。
既然讲到了汽车的钣金胶，那我们就来举两个例子来联系*
这个位置我想你应该可以看出来，它就是后翼子板板角的位置。通过这个胶体我想你就可以判断这是一个后打胶的状态。
第二张图是最明显的状态，虽然胶体整体打胶比较饱满，均匀，但是胶体线条不流畅，很明显就暴露问题。
但是，我想说的是第一张图片。这是后翼子板最上部的位置，很多后翼子板切割的车辆会在这里切割。
这个位置的胶体有的是细胶，有的是粗胶，但部分车辆都是薄薄一层胶体。
