人口，为何开始向县城回流？
这背后，主要得益于“硬基建”与“软基建”的双重突破。
硬基建，说的是公路、铁路等基础设施。改革开放之初，中国的铁路只能覆盖一些大城市，高速公路更是付之阙如，一些偏远县城连国道、省道都没有。
经过几十年的狂飙式发展，如今全国已有18个省实现了“县县通高速”，8省完成了“市市通高铁”的拼图，安徽正是其中之一。
过去10年，安徽能成为发展最快的省份之一，除了集体加入长三角城市群带来的政策助力之外，先于一众发达省份成为“市市通高铁”第二省，且高铁里程稳居全国第二，无疑也是不容低估的因素。
与安徽省相比，临泉县更能感受到大基建带来的“洪荒之力”。
过去，由于地处豫皖两省交界，且远离省会，临泉县被戏称为“安徽的西伯利亚”，“外无出路，内无道路，招商无望，引资无方”之下，人们只能纷纷外出务工谋求生路。
如今，临泉县早已告别没有高速、高铁的历史。
2015年，临泉县第一条高速开通，目前第二条高速正在建设中；2019年，郑合高铁开通，临泉与合肥、郑州的通达时间缩短到1小时左右，从而跻身两大省会经济圈，一改过去的区位劣势。
有观点认为，高铁贯通是把双刃剑，固然能改变落后地区的交通面貌，但也会加剧大城市对中小城市的人口虹吸效应。
其实不然，人口流动本身就是相互的。有人涌入大城市，自然也有大城市的产业向劳动力充足且成本更低的县城导入，而往来越是频繁，大城市的商业模式和新业态也更容易在县城落地生根。
合肥庐阳区与临泉共建的临泉庐阳现代产业园，就是典型案例。这一产业园本身是基于扶贫性质的产业帮扶而来，但在当地区位改善、人口回流的支撑下，呈现出巨大的增长潜力。
数据显示，最近5年来，产业园区主要经济指标年均增幅30%以上，创造就业岗位3000个，已成为县域发展的强劲引擎。
而一度作为贫困县的临泉县，这几年经济突飞猛进，GDP增速接连跑赢全省和全国。
交通改善，区位优势凸显，产业有了起色，自然会带动人口回流。
