比如可以从厂房内部全景中发现，陕飞运-9脉动生产线采用的是直线型脉动路线，一共设置了5个站位。如果与国际上各大飞机制造商的脉动式生产线对比就能发现，国外大多采用的是“L”“U”和“J”型的脉动路线，比较少采用运-9的直线型。比如波音公司在2001年建立的C17发动机脉动生产线和洛马公司2004年建立的F-22脉动生产线都采用了“U”型路线，而波音公司2008年的AH-64武装直升机生产线则使用了“J”型路线。国内的脉动生产线则普遍采用了直线型布置，只有一个小型通用飞机的脉动线选用了“U”型路线。当然，采用什么路线“脉动”都与生产的机型和物料供应等实际需求有关，不代表哪一种更先进。
第一站位自动组装机翼
第五站位完成总装下线
在运-9脉动生产线上布置的5个站位中，位于厂房最里面的第一站位正在进行飞机水平尾翼的对接工作。它采用的并不是固定式装配模式的人工吊装，而是用上了先进的数字化对接系统，具备精准调资和对合能力，执行机翼与机身连接操作工序只需要短短几分钟。经过脉动生产线“结构成型”这第一站位组装机翼后，这架运-9就几乎具备了完整外形。之后在经过“系统安装站位”、“检测试验站位”、“整机联调站位”和“集中交付站位”后，这架运-9就符合可以总装下线的要求。
在整个运-9脉动组装过程中，整个车间工作人员很少、环境很安静，大量操作都能依靠精密设备与少量人工完成，也就是说整个脉动生产线的数字化程度非常高，这样不但可以节省大量人力，也可以大幅提升飞机组装效率。
但需要说明的是，我国现有的几条脉动生产线与国外相比,还存在生产节拍不均衡、配套装备不健全、过程管控不清晰、自动化水平低等问题，尚有较大的提升空间。况且现在更先进的“续动式”已经在国外开始慢慢普及了，比如中国商飞公司的C919生产线，就已经开始与国际接轨采用了“续动式”组装技术。
