来源： 原创稿
江面上船来船往、港口岸桥运转不停、集卡车来回穿梭……初夏时节，坐落于长江上游北岸的重庆果园港码头一派繁忙。
2016年1月4日下午，**来到重庆两江新区果园港考察，听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”
*指出，“一带一路”建设为重庆提供了“走出去”的更大平台，推动长江经济带发展为重庆提供了更好融入中部和东部的重要载体，重庆发展潜力巨大、前景光明。得知渝新欧班列运营情况良好，*很高兴，要求重庆完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。
6年过去了，**的殷殷嘱托，在果园港早已落地深根、硕果累累：智能化远程操控、岸电接入船舶等举措让港口更智慧、更绿色；鱼嘴铁路货运站、果园保税物流中心(B型)等项目的投运，以及原两路寸滩综合保税区水港功能区调整至果园港片区，让港口口岸功能更完备；“铁水公空”多式联运、“东西南北”四向联通，让果园港逐渐从散杂货码头变身成为“世界的中转站”。
数据显示，2022年一季度，果园港完成集装箱吞吐量198793标箱，比2016年同期增长275%，其中内贸112897标箱，增长118.5%，外贸85896标箱，增长6262.7%。时至今日，这个深处内陆腹地的港口已经成为了开放的前沿阵地，“这里大有希望”正在成为现实。
面貌日新月异
智慧绿色港口建设提速
走进果园港码头，只见一座座岸桥、场桥正在装卸货物，繁忙而有序，现场却鲜有工人的身影。
2016年1月4日**在重庆果园港码头前沿平台考察时，一座岸桥正将一辆集卡车上的集装箱装卸到轮船上。“当时坐在岸桥驾驶舱里进行集装箱装卸作业的就是我。”回忆起在*面前展现自己操作技术的经历，重庆果园集装箱码头有限公司操作部桥吊组司机长胡万琪仍难掩内心的激动。
胡万琪在远程操控室收发集装箱。人民网 刘政宁摄
“这些年，果园港的面貌日新月异。”胡万琪介绍，以前的集装箱装卸作业，需要司机在20余米高的岸桥上下、来回转场，一对一进行操作，费时费力效率低。如今，只需坐在远程操控室的电脑前，通过鼠标和操作杆，一个人就能完成远在一两公里以外的2至3台岸桥的装卸船理货作业，工作效率得到大幅提升。
改变源于2016年果园港启动的智慧港建设。在实施场桥远程操控系统重点技改项目中，胡万琪带领组员熟练掌握了一个远程操作司机同时对多台场桥的作业控制技术。目前，码头前沿理货作业已实现无人化，识别率达96%以上。
2019年，果园港成立“胡万琪劳模创新工作室”，旨在解决生产经营中的难点、痛点问题。胡万琪是工作室11位骨干成员中的一位。截至目前，工作室先后完成改造堆高机发动机、延长钢丝绳使用寿命等创新成果转化5项，取得经济效益300余万元。
正是在“胡万琪们”的共同努力下，一大批智能设备、智能系统在果园港得到广泛应用。
集装箱“无纸化”平台、智能闸口系统配合升级优化后的集装箱系统智能算法，实现了单证电子化、道闸无人化、服务自助化、理货智能化，全程无需人工交接，集装箱翻箱率降低5%以上、集卡车移箱距离平均减少28%；全国首套新一代双能、双视角、双加速器的快速检查系统(H986)投用，效率是传统检测设备的20倍……果园港也成为国内内河首个实现集装箱电子提货的港口。
重庆果园港。人民网 刘政宁摄
“港口变得智慧了，也变得更绿色了。”重庆果园港埠有限公司设备管理部副经理郑骁介绍，建设初期的果园港是“晴天一身灰，雨天一身泥”，如今，所有货物都是密闭式输送，作业场地都是喷淋全覆盖确保没有扬尘，各生产现场都安装了与环保部门联网并进行实时监测的装置。
近年来，重庆港务集团累计投入1亿余元用于果园港环保设施设备建设。如今的果园港，船舶污染物接收装置、岸电供电、船岸界面装置及配套油气等设施一应俱全。郑骁介绍，所有靠泊船只接搭港口对外专供岸电，外来船只的所有污水全部收集上岸处理，真正实现了港口作业零污染零排放。
站在果园港码头，放眼望去，宽阔的长江江面上，碧波荡漾、清爽洁净。
口岸功能完善
集聚内陆开放所有要素
“*叮嘱我们‘把港口建设好、管理好、运营好’。这些年，我实实在在感受到了这里的变化。”在郑骁的眼中，果园港的变化不仅有绿色，还有火红色。
重庆果园港遍布火红色的港机设备。人民网 刘政宁摄
郑骁称，6年前，果园港的装卸模式还很单一，散货都需要靠汽车转运，如今火红色的港机设备比比皆是，装卸能力得到极大提升。更重要的是，随着口岸功能的逐步完善，果园港的贸易也越来越红火。
今年2月，国务院办公厅正式批复同意重庆两路寸滩综合保税区调整并更名为重庆两路果园港综合保税区。“这意味着原两路寸滩综合保税区水港功能区调整至果园港片区，进一步升级了果园港国家物流枢纽的功能配套。”重庆两江投资集团副总裁、果园港国际物流枢纽建设发展有限公司董事长刘军介绍说。
在此之前，果园港按照“前港后园”功能布局规划建设，已陆续完善了众多口岸功能布局，大幅压缩到港货物的仓储、加工、交易、再包装等环节，进一步降低进口原材料和零部件加工生产成本。
今年1月29日，果园港进境肉类指定监管场地正式通过海关总署验收；5月10日，果园港进境粮食、水果两个海关指定监管场地顺利通过重庆海关预验收，正式验收后将为重庆地区进口粮食、水果产品通关、查验提供更加便捷的条件。
位于果园港西侧的鱼嘴铁路货运站，是重庆中长期铁路网规划中的区域性铁路物流中心，设南、北两个货场。2020年6月，功能为内贸商品车物流分拨基地的北货场，竣工3条整车作业线。投运第一年，鱼嘴铁路货运站商品车货运比例占重庆全市铁路整体发运量已超过65%。
