大竹林大桥最新通告,大竹林大桥2022

首页 > 社会 > 作者:YD1662022-12-17 16:16:37

为了缓解双碑大桥和隧道的拥堵,打通渝西地区进入主城区最便捷的通道,早在几年前,重庆就提出了要在大竹林和井口修建大桥的规划。

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该项目起于渝蓉高速主线收费站外,往东经大学城陈家桥、西永、穿中梁山、跨过嘉陵江,终点接金州大道,全长15.6公里,按双向六车道、设计车速80公里/小时标准建设。

途中设置嘉陵江大桥1座、中梁山特长隧道1座,全线设置立交3座,总投资高达75亿元。

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但是,如今好些年过去了,这座大桥一直看不到任何动静,到底有什么问题呢?

日前,重庆市交通局在回复《关于加快启动井口隧道及大竹林大桥建设的建议》的提案时,透露了该项目面临的困难。

一:投资巨大导致融资困难

该项目原本由渝蓉高速公路有限公司牵头,按收费高速公路的标准建设,但是造价高达5亿元/公里。同时,项目存在二横线分流,通行费收入将远低于预期收入,投资缺口达到35亿-40亿元。

原来拟定的建设方均认为项目投资缺口巨大,明确表示不愿继续承担本项目投资建设任务。

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二:审批困难导致有政策风险

由于该工程的沿线只按照市政道路进行了20米的红线预留,周边建筑密布,无法满足高速公路50米的红线要求,导致规划审批手续无法推进,同时也存在因交通噪声而引发的社会稳定风险。

三:收费模式难以确定

该项目建成后,由于是非免费道路,需要设置收费站,但是重庆绕城以内均为不收费的城市道路,若本项目按收费公路建设,存在巨大的舆论稳定风险和收费政策风险,审批程序走不下去,收费设站也严重影响城市发展。

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不知道大家看明白没有呢,简单来说,就是这个项目最初的规划,并不是大家想象的市政道路,而是按照高速公路的模式来修建,但是征地和收费都成为了难以解决的问题。

据了解,目前市政府已经明确,该项目将回归原城市道路属性,按城市道路标准建设,目前,正在研究项目投融资模式。

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