2022年1月，生态环境部官网发布《关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书的批复》，称该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1740号文件批复项目可行性研究报告，同意项目建设。
该项目位于河北省、山东省和河南省境内，包括正线及相关工程。正线起自雄安站（不含），经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市、济宁市、菏泽市，河南省濮阳市、商丘市，接入商丘站（不含），线路全长552.8公里。总投资约827亿。
相关工程主要包括雄安枢纽、衡水枢纽、聊城枢纽、菏泽枢纽、商丘枢纽和其他既有线改造工程等。全线设15个车站，其中，利用既有2座、新建9座、改建4座。设牵引变电所12座，其中新建9座、利用3座。正线按照高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度目标值350公里/小时。
济南至滨州铁路说起济滨高铁，从2016年济南市公共资源交易中心发布《济南至滨州城际铁路项目可行性研究招标公告》至今，已经好几年过去了。几度春秋之后，到了2022年，有没有新的进展呢？就在2022年1月份，国家发布的了《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告》，相关内容提到了同步建设津潍高速铁路至济南联络线。这个济南联络线，其实就是我们商河人期盼已久的济滨高铁。
除此之外，2022年1月12日，在济南召开的全省交通项目建设动员视频会议中，还涉及到今年开工建设的高铁项目中，就包括了济滨高铁等三个项目。2022年已经开始了，千盼万盼，终于距离济滨高铁的建设越来越近。
项目最新动态：工程总投资约355.59亿元，计划工期4年。项目资用地预审通过自然资源部审查，预计2022年下半年可以动工建设。当然了，毕竟铁路规划这个东西不是一两天的事情，这么大的项目，从规划、到立项、到社稳评价、到设计审查等等环节均需要不断的协调、论证，所以大家也不用太着急。
大莱龙铁路扩能改造大莱龙铁路扩能改造工程由省属企业山东大莱龙铁路有限公司作为项目主体负责实施，大莱龙铁路全长176公里，该线扩能改造工程西起德大铁路终点，东至龙口西站。大莱龙铁路扩能改造后，将全部换成无缝钢轨，同时增加了客运站，全线设有寒亭、昌邑北、莱州、招远、龙口西五个客运站，成为货、客运两用的铁路。
据了解，大莱龙铁路扩能改造施工正在推进中，目前存在土地批复等因素的制约，土地组卷手续已通过省自然资源厅审核，并于2021年11月上报国土资源部待批复。2022年3月，山东省交通运输厅副厅级干部胡斌带队调研大莱龙铁路扩能改造工程并召开专题会,调度项目建设进展情况,研究协调影响工程建设的有关问题并制定解决措施。
董家口至沂水铁路2022年，董家口至沂水铁路建设将启动前期工作，线路自青盐铁路董家口站引出，向西接入瓦日铁路，正线长99.11公里（青岛段长19.65公里）。该项目对加强董家口港的集疏运体系具有重要意义，能够有效解决董家口港距离干线铁路距离较远的劣势，提高青岛港对腹地经济的辐射，提高青岛港的综合竞争力。
潍坊至新沂至宿迁高速铁路项目总投资：约604亿元
项目里程：约399km
设计时速：350km/h
线路走向：线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km、新沂至宿迁段线路长度62.175km。目前正在开展项目报批手续办理工作。
德商高铁线路起自德州东站，至商河县商河南站与新建的济南至滨州铁路连接，全长81.5公里，设计时速350公里。全程共设4座车站，分别为德州东、陵城、临邑、商河南，其中德州东和陵城站为改建，临邑、商河南为新建，商河南站为德商高铁和济滨城际共用站。
